曆史沿革
1992年7月，塔城機場動工興建。
1994年9月，塔城機場通過塔城地區驗收；10月，塔城機場通過自治區驗收；1994年11月，塔城機場通過國家驗收，質量等級均為合格。
1995年9月28日，塔城機場建成通航。
1996年3月，塔城機場跑道出現質量問題，機場暫時停航。
1997年10月，塔城機場跑道質量問題被認定為施工問題，隻具備小型螺旋槳飛機的起降條件。
2003年，塔城機場跑道修複工程竣工。
2011年8月1日，塔城機場新建儀表着陸及助航燈光系統工程正式開工建設。
2012年10月17日，塔城機場新建儀表着陸及助航燈光系統工程竣工，并且通過新疆塔城集團工作組驗收；12月5日，塔城機場新建儀表着陸及助航燈光系統試飛校驗。
2013年1月8日，塔城機場儀表着陸及助航燈光工程通過民航新疆管理局進行行業驗收。
2016年9月28日，塔城機場改擴建工程正式開工建設。
2017年5月1日，塔城機場停航進行擴建工程。
9月10日，塔城機場恢複通航。
2018年9月5日，塔城機場改擴建工程航站區工程。
硬件設施
截至2019年2月，塔城機場航站樓面積為7739平方米，上下兩層，為俄式建築。航站樓采用前列式平面構型，旅客流程組織采用一層半式，航站樓内設置5個值機櫃台，4個自助值機設備，5條安檢通道，4座廊橋；可滿足年旅客吞吐量70萬人次、貨運吞吐量700噸的使用需求。
塔城民航機場可起降波音737等中型客機，外運經巴克圖國家二級公路直通哈薩克斯坦謝米州等地，譽稱“中亞商貿走廊”。
機場航班
航空航線
烏魯木齊——塔城航班往返航線由南方航空公司新疆公司執行，每周4班，但是從2011年5月開始，南方航空公司旗下的ATR-72全面退出新疆市場，而南方航空公司也不再執行烏魯木齊——塔城航班，改為由海南航空公司及旗下的天津航空公司執行，機型也從原來的ATR-72渦漿支線飛機改為ERJ-145噴氣式支線客機，每天一班。
航空公司
中國南方航空（烏魯木齊）
華夏航空股份有限公司（G5）
機場事故
塔城機場是新疆“八五”期間重點建設項目之一，由國家和自治區投資近8000萬元，1992年7月動工興建。跑道全長2400米、寬45米，原設計起降機型為波音737噴氣式客機。機場正式通航至1996年3月就發現跑道有質量問題，航班停飛。1997年10月勘察咨詢報告顯示，跑道表面存在混凝土表面起皮、剝落、孔洞、坑槽、網狀和貫通裂縫等嚴重問題。以跑道坑洞為例，最大的一處直徑15厘米，深度9厘米，緻使原設計機型無法起降，隻能起降螺旋式小型客機。報告分析認為，引起這些問題的原因主要是施工質量問題。
承攬塔城機場跑道工程的是新疆農墾建安公司和新疆機械化工程公司。這兩家公司都有一級施工資質，前者攬活後就直接分給了兩個二級施工資質單位，并未認真履行總承包單位的職責；而後者也将工程分别轉包給福建省蒲田市市政公司和湖南省湘鄉市第三建築公司。在1993年搶工期期間，還使用了塔城地區建築公司等3個單位和一個個體包工隊的民工，而上述直接進行施工的單位均不具備機場跑道工程施工的資質。
另外，這兩家公司都在施工中使用了不符合質量标準的建築材料。就是這樣一個“豆腐渣”工程，卻在1994年9月竣工後，通過了由施工企業自評的質量等級合格，塔城地區質監站核定質量等級合格，1994年10月通過自治區驗收，1994年11月通過國家驗收，質量等級均為合格。
工程質量責任事故發生後，引起了自治區黨委、政府和國家民航總局的高度重視，并組成聯合調查組進行專題調查，認定此項工程屬于一級重大質量事故，随後自治區紀檢委對工程建設項目指揮部有關人員存在的經濟問題進行了立案調查，并将涉及經濟犯罪的4名有關人員移交檢察機關。4名犯罪嫌疑人已被逮捕，其中有2名處級幹部。
航空保安
2010年7月30日至8月1日，中國民用航空新疆地區管理局（簡稱“民航新疆管理局”）航空保安審計組根據審計工作計劃對塔城機場進行了航空保安後續審計。最終，塔城機場順利通過了航空保安後續審計。
民航新疆管理局航空保安審計組通過文件查閱、現場觀察以及交流讨論相結合的方法，對照塔城機場航空保安審計報告，對機場近一年來的整改情況進行了核查。通過對10條整改項目全面客觀的檢查和評估，審計組最後一緻認為，塔城機場的航空保安審計整改工作總體實施情況良好，基本完成了審計報告提出的各項整改項目，機場的航空保安整體水平得到了較大提升。
依照《國家民用航空安全保衛規劃》、《國家民用航空保安審計規則》，審計組對塔城機場航空保安後續審計的結論定為“符合”。後續審計報告将由民航新疆管理局審定批準後，向中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）上報審計結果，建議民航局向塔城機場頒發通過航空保安審計的證書和牌匾。
