機場簡介
民航資源網2009年11月19日消息：11月19日中午11時許，一個足以載入成都雙流國際機場發展曆史的時刻，随着由北京飛來的CA4112航班載着今年第2000萬名旅客抵達雙流國際機場，标志着成都雙流國際機場年旅客吞吐量曆史性地突破2000萬大關，成為繼北京、上海、廣州、深圳之後，中西部第一個邁入2000萬人次的機場。2012年12月12日，雙流機場當年累計吞吐量已超過3000萬人次，邁進“全球最忙”機場行列，成為繼北京首都機場、廣州白雲機場、上海浦東機場、上海虹橋機場之後，全國第五個、中西部首個進入“3000萬級機場俱樂部”的機場。2012年旅客吞吐量達3159萬人次。2013年旅客吞吐量3340萬人次。2014年實現旅客吞吐量3766萬人次，54.2萬噸貨物。
曆史沿革
成都雙流國際機場，原名成都雙桂寺機場，是民國二十七年（1938年）建設的一座軍用機場。最初道面為泥面，僅能供小型雙翼飛機起降。民國三十三年（1944年）曾進行擴建，用石灰、卵石拌合碾壓而成的跑道長1400米，可起降15噸以下飛機。
1956年12月12日，中國人民解放軍總參謀部将成都雙桂寺機場劃歸民航使用，并更名為“成都雙流機場”。1957年，成都市的民航飛行正式由廣漢機場轉至雙流機場，并開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。1987年7月，中國民航管理體制改革在民航成都管理局試點。當年10月15日，根據中國民用航空局《關于對成都管理局體制改革方案報告的批複》，按照“政企分開，簡政放權”的原則，将原民航成都管理局分為中國民用航空西南地區管理局、中國西南航空和成都雙流機場。成都雙流機場因此成為中國民航第一家獨立核算、自負盈虧、财務計劃包幹的經理負責制機場。1993年，成都雙流機場被國家批準為國際口岸機場。1995年11月30日，成都雙流機場被批準更名為“成都雙流國際機場”。
成都雙流國際機場先後于1959年、1967年、1983年、1991年、1994年、2001年、2003年和2009年進行了8次大規模改擴建。2003年，繼北京、上海浦東、廣州之後成為大陸第四個配備II類盲降系統的機場。
2008年5月12日，受汶川大地震影響，大量航班備降周邊機場，機場關閉直至當天下午6時。随後，成都雙流國際機場成為地震救援物資的重要中轉中心，大量救援物資通過空運運抵機場。截至5月29，機場共執行航班5901架次，保障急救飛行1415架次，中轉國内國際救災物資3萬多噸。5月31日上午8時45分，一架滿載救災帳篷的世界最大的客機空中客車A380在成都雙流國際機場降落，這是該機型在中國繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、香港國際機場之後造訪的第四個機場。
2009年，全長3600米、寬60米的東跑道（02R/20L）以及配套滑行道、聯絡道、III類儀表着陸系統等修建完成，成都也成為了中國大陸繼北京、上海、廣州之後第四個擁有雙跑道機場的航空樞紐。2009年11月19日成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2011年，成都雙流國際機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量雙雙上升至中國大陸機場排第五位，其中，旅客吞吐量首次超過深圳寶安國際機場，達到2907.37萬人次，排名上升至中國大陸機場第五位、城市第四位，世界機場第五十位；貨郵吞吐量達47.77萬噸，首次超過上海虹橋國際機場，上升至中國大陸機場第五位。成都雙流國際機場國内城市通達率僅次于北京首都國際機場。
2012年7月28日，成都雙流國際機場二号航站樓開始試運營。8月9日4時，二号航站樓正式運行。機場該年度旅客吞吐量達到31,595,130人次（位居中國大陸機場第五、全球第四十六），貨郵吞吐量達到50.8萬噸（大陸第五），起降航班達到24.27萬架次（大陸第四），是中國第五個、中西部唯一一個全年客運吞吐量超過3000萬人次的機場，并且204.6萬人次的全年出入境客運吞吐量也居中西部機場之首。
2013年2月13日，成都雙流國際機場與新加坡樟宜機場一道榮獲亞洲航線大會頒發的“亞太地區最佳機場成就獎”。該獎項綜合考慮機場運營銷售、航線拓展、服務保障等多方面的因素，旨在獎勵過去一年中發展最快的亞太地區機場。同年9月1日，機場72小時過境免簽證政策開始向符合條件的國際旅客開放。
2014年10月21日，由于從舊金山至成都的聯合航空9号班機臨時将機型從波音787-8更換為波音787-9，雙流機場成為787-9飛抵的首個中國機場。2014年12月20日，在成都雙流國際機場設雙流機場站的成綿樂城際高速鐵路正式投入運營，由此成都雙流國際機場成為航空高鐵一體化的複合型交通樞紐，旅客可直接在位于成都雙流國際機場二号航站樓負一層的雙流機場站乘坐和諧号動車前往成都南站、成都東站、德陽站、綿陽站、江油站、眉山站、樂山站和峨眉山站。截至2014年12月，成都機場已開通航線241條，其中國際地區航線78條，通航國内外城市187個。
硬件設施
航站樓
成都雙流國際機場現有兩個航站樓，總面積達50萬平方米，可以承擔5000萬人次的年旅客吞吐量。
一号航站樓
一号航站樓提供四川航空所有航班以及其他航空公司的國際及港澳台航班的的值機、候機、登機服務。
第一航站樓具有3條平行的指廊（A、B、C指廊），實行進出港分流、國内外旅客分流，并設置了離港系統、樓宇自控系統等。2004年，啟用39000平方米的候機樓國際廳。
二号航站樓
二号航站樓提供除四川航空外其他航空公司國内航班的值機、候機、登機服務。
二号航站樓位于原有的支線候機樓附近。二号航站樓建築面積35萬平方米，候機指廊為鋼桁架結構，其竹葉的外觀呈現了四川的地方特色。二号航站樓在一号航站樓3個候機指廊的基礎上再增加了4個（D、E、F、G指廊）。航站樓内部設置了6個值機島、120個人工值機櫃台、35個安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動步道，并配置了自動行李分揀系統。中國國際航空在二号航站樓還建有中國國内首個頭等艙、公務艙旅客專屬服務區，提供餐飲、睡眠、淋浴等服務。二号航站樓于2009年7月28日開工建設，并于2012年5月24日通過竣工驗收。同年7月28日，中國東方航空前往拉薩貢嘎機場的航班成為從二号航站樓出發的第一個航班。
貨運設施
成都雙流國際機場擁有三個航空貨運站，總面積達到10.7萬平方米，每年可以處理多達150萬噸的貨郵運輸，是中國中西部最大的綜合貨運站，并且能夠提供全天候通關服務。聯合包裹服務（UPS）、聯邦快遞、DHL、順豐速運均在成都開通了定期貨運航線。從成都雙流國際機場出發的航空運輸，已經成為成都電子制造業的最主要物流通道。
跑道和滑行道
成都雙流國際機場現有2條平行跑道。每條跑道都有配套的滑行道系統。
第一跑道（02L/20R）：長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。跑道兩側各有1條寬7.5米的道肩，跑道兩端端頭安全區（RESA）長200米。第一跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中B、C滑行道是停機坪邊緣滑行道。滑行道寬23米，兩端都有寬10.5米的道肩。另有一個圍繞停機坪的滑行通道網絡。其曆史可以追溯到1938年。世界上載客量最大的空中客車A380曾于2008年在該跑道起降；配備II類儀表着陸系統。
第二跑道（02R/20L）：長3600米，寬60米，道面為強化混凝土。第二跑道共有5條快速出口滑行道。于2009年12月18日投入使用。第二跑道與機場原停機坪、第一跑道通過一座跨越省道103線的飛機滑行道橋相連。配備III類儀表着陸系統。
第三跑道（論證中）：關于第三跑道的興建目前正在規劃中。該平行跑道位于第二跑道東側1525米處。不過，機場附近廠房衆多，獲取大面積建設用地的征地拆遷工作較為複雜，且成都雙流國際機場周邊空域分配較為緊張，因此建設成都天府國際機場的方案似乎逐漸占據上風。
停機坪
混凝土停機區總面積為70.3萬平方米。遠機位停機區共有57個停機位，國内航站樓共有20個停機位，國際航站樓共有8個停機位，支線航站樓共有2個停機位。每個停機區都有單獨的滑行通道。
導航系統
機場配備有初級和二級雷達。機場的西側安裝有多普勒VHF總定向測距系統（DVOR）和測距儀（DME）。機場02L/20R跑道安裝有II類儀表着陸系統，是中國第四個開通II類盲降系統的四個機場之一（前三個分别是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白雲國際機場），從而确保飛機在低雲、低能見度條件下安全起降。在該系統下，飛機起飛标準可以由550米的跑道視程降為200米，降落标準由800米的跑道視程降為350米。02R/20L跑道安裝有級别更高的III類儀表着陸系統。
飛行區燈光
機場有高強度的進近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。
維修機庫
作為中國國際航空的運輸基地，成都維修基地是西南地區最大的綜合性飛機維修企業，現有飛機大修機位4個，可以完成機體大修、航線維修、APU修理、附件修理、反推修理、特種作業，并提供技術培訓，擁有中國民航局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA），以及中國大陸、香港、澳門三方聯合認可（JMM）維修許可證。能夠完成波音系列、空中客車系列各級檢修。機庫承擔了中國國際航空75%的窄體客機以及大量四川航空、深圳航空、上海航空、澳門航空客機的檢修、維護任務。
2011年11月30日，成都雙流國際機場開始進行新機庫的建設。新機庫建築面積達到35020平方米，包括33670平方米的大修機庫、990平方米的動力站、360平方米的消防泵站，主要由維修大廳、噴漆大廳和附樓組成。其中維修大廳建築面積為12741平方米，具有三個波音757大修機位以及兩個同等級飛機C檢機位。工程預計在2013年7月竣工，工程建成後，成都雙流國際機場将具有西南地區唯一能同時完成飛機大修、定檢、噴漆工作的大型維修機庫。
應急救援保障
機場消防隊車隊規模已達12輛，包括2台美洲豹消防車、2台水牛消防車、2台T6消防車。消防泵站則可為119個消防栓供水；機場航站樓也配備了完善的應急救援系統，設備包括煙感溫感探頭、聲光報警器、氣體滅火控制盤、紅外線對射探測器等。
空中走廊
成都管制區有5條空中走廊，寬度為8公裡，分别如下:
1号走廊：雙流VOR~塔子山（OMGUS)~金堂VOR
2号走廊：五風溪VOR~柏雀寺VOR~雙流西南遠台
3号走廊：柏雀寺VOR~資陽VOR
4号走廊：富家場VOR~紅香寺（ONIKI)~雙流西南遠台
5号走廊：雙流西南遠台~崇州VOR
航站航點
截至2015年5月19日，成都通航城市達189個，其中國内城市119個，國際地區城市70個；開通航線245條，其中國内航線163條，國際地區航線82條。無論是通航城市數量還是擁有的國際地區航線數量，均在我國中西部居首位。
中國大陸
華北
北京-首都、北京-南苑、天津、石家莊、濟南、青島、臨沂、濟甯、煙台、太原、運城、長治等
華東
上海-浦東、上海-虹橋、杭州、甯波、溫州、台州、義烏、南京、無錫、連雲港、南通、常州、揚州、泰州、合肥、黃山等
華中
武漢、宜昌、襄陽、鄭州、洛陽、南陽、長沙、張家界、南昌、九江、贛江、贛州、井岡山、景德鎮等
華南
廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江、海口、三亞、福州、廈門、泉州、南甯、柳州、桂林、北海等
西南
九寨溝、康定、稻城亞丁、西昌、攀枝花、昆明、大理、麗江、騰沖、芒市、香格裡拉、西雙版納、貴陽、畢節、拉薩、林芝、昌都、日喀則等
東北
哈爾濱、大慶、長春、沈陽、大連、齊齊哈爾、伊春等
西北
西安、呼和浩特、鄂爾多斯、赤峰、包頭、蘭州、嘉峪關、西甯、格爾木、銀川、烏魯木齊、庫爾勒、喀什、伊甯等
台港澳
香港、澳門、桃園-中正、台北-松山、台中、高雄
國際
亞洲
東京-成田、大坂、名古屋、首爾、仁川、濟州、大坂、新加坡、河内、胡志明市、岘港、曼谷-素萬那普、曼谷-廊曼、清邁、普吉島、吉隆坡、馬累、孟買、卡拉奇、科倫坡、加德滿都、阿布紮比、多哈
歐洲
阿姆斯特丹、倫敦-希思羅、法蘭克福、莫斯科
美洲
溫哥華、舊金山
大洋洲
墨爾本、塞班
非洲
毛裡求斯
取得榮譽
成都雙流國際機場先後榮獲“國際衛生機場”、“全國文明機場”、“全國精神文明建設工作先進單位”、“全國五一勞動獎狀”和“全國抗震救災英雄集體”等殊榮，并已通過質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理體系認證，在安全管理、旅客服務、應急保障等方面建立了與國際接軌的管理體系，形成了為中外航空公司提供服務和保障安全的綜合能力。
交通換乘
道路交通
目前有城市道路以及S6機場高速公路連接成都雙流國際機場和成都市區。
機場巴士
為了将機場大巴與隻到空港區域的普通公交車區分開來，成都公交集團将從2013年9月11日起，更改機場專線番号。
原303路變更為“機場專線1号線”，雙流國際機場—市中心(人民南路二段、岷山飯店)。
原300路變更為“機場專線2号線”，雙流國際機場—成都站（火車北站）。
原317路變更為“機場專線3号線”，雙流國際機場—成都東站（火車東站）。
原907路變更為“機場專線4号線”，雙流國際機場—世紀城（新國際會展中心）。
普通公交304、318、804等線路，連接機場周邊區域和市區各個車站。
乘坐出租車往返于成都雙流國際機場和天府廣場（成都市中心）之間，需要人民币70元左右（從成都市區去機場還需花費10元機場高速公路過路費，從成都雙流國際機場到成都市區不用）。
此外，位于雙流機場第一航站樓和第二航站樓之間的雙流機場客運站還有發往省内其他城市的大巴。
高速鐵路
2014年通車的成綿樂城際鐵路在成都雙流國際機場第二航站樓負一層設雙流機場站，連接雙流機場與成都火車南站和成都火車東站。雙流機場站實現了雙流國際機場與德陽、眉山等城市半小時内到達，與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時内到達。
捷運系統
2013年開工的成都地鐵10号線連接雙流機場與成都地鐵3号線、成都地鐵7号線換乘站太平園站，預計2016年建成通車。成都地鐵19号線連接天府新站和雙流機場。
地面代理
航空代理
航空客貨服務包括機票銷售、辦理旅遊乘機手續、旅客上下機服務、行李運輸及空運貨物的收運、倉儲、裝卸、提取等。
機場下屬公司擁有民航總局頒發的一類客運經營證書及國際航協相應的認可證書，能夠代理中國南方航空公司、海南航空、廈門航空、春秋航空、奧凱航空、成都航空、祥鵬航空、上海航空、河北航空、華夏航空、天津航空、昆明航空、重慶航空、中國東方航空公司及波音11種機型、空客6種機型、麥道2種機型、龐巴迪3種機型及146、運八等。
駐場機構
民航西南管理局
西南空中交通管理局
中國國際航空公司西南公司
四川航空公司
成都航空公司
中國東方航空公司
中國航空油料西南公司
西南航材公司
成都海關
成都市動植物檢
成都市衛生檢疫
邊防檢查站
應急救援
成都雙流國際機場是中國西南地區重要的航空樞紐港，國際一類口岸機場，是中國國際航空西南分公司、四川航空股份有限公司、成都航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司、東航四川分公司的基地機場。
機場自1987年成立以來，連續16年位居中國十大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄，1998年率先在中國機場業中通過ISO9001質量體系認證。2009年，旅客吞吐量已達到2263.8萬人次。
科學的安全管理是機場得以持續快速健康發展的基礎條件。作為安全管理體系中重要組成部分的應急救援，機場始終堅持“安全第一、預防為主”的總方針，結合實際開展各項工作，近年來每年都舉行綜合演練，成效十分顯着。
應急救援具有強烈的實踐性和突發性。對此，機場将開展應急救援演練作為提高應急救援質量和綜合保障能力的重要項目，并納入年度培訓計劃。這些演練既有全場性綜合演練，又有單項應急演練。近年來，我們主動設想多種應急狀況進行應急演練，如航空器起落架出現故障進行迫降後實施防爆滅火和殘損航空器搬移演練；航空器着陸時偏出跑道實施醫療救護和飛機牽引演練；候機樓失火後開展旅客快速疏散和醫療救護演練。這些演練較好地鍛煉和檢驗了應急保障隊伍的快速反應、協同作戰、應急處置等能力。承擔應急救援任務的各單位還根據生産的運轉情況，妥善安排自身單項的演練工作，不斷提高應急保障能力。
按照預防為主、有備無患的原則，機場根據應急狀态的種類和程度，對應急物資進行了不同類型地有效儲備。對鋼闆、鋼繩、木材、叉車、平闆車等常用物資和小型器具等采取經常維護、換季清查、滾動儲備的管理儲存方式；對專業應急救援設備，機場投資近2000馀萬元，添置了殘損飛機搬移設備，這種設備國内目前僅有4套；建立了一支擁有2台美洲豹、2台水牛、2台T6等12台消防車組成的消防隊伍；在飛行區的消防泵站可為119個消防栓提供充足的水源；在全場建立了800兆集群通訊系統；對大型機械則通過簽訂協作協議的方式保證應急救援的物質技術力量，如與空軍簽訂使用大型吊車和平闆車的協議，與公交公司簽訂使用運輸車輛的協議，與賓館、酒店簽訂互助協議，機場醫救中心還加入了成都市120急救網絡。
機場于2001年投入使用的新候機樓按照國際水準建立了完善的應急救援系統。僅針對火險、爆炸的煙感溫感探頭就有1024個，聲光報警器45個，氣體滅火控制盤6個，紅外線對射探測器86個。同時，候機樓内設置了防火卷簾門，在火勢發展的情況下，可截斷火勢，并自動切斷樓内電源，保證全樓安全及旅客、工作人員的安全撤離。
精良的物質條件和經常性的應急演練，使機場具備了紮實有效的應急保障能力。自機場成立以來，圓滿組織實施了飛機扭力臂斷裂、液壓系統漏油、發動機停車、航空器着陸偏出跑道等各類應急任務近百次，救援保障率達100%。
