简介
武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区段店镇附近设华容东站后在唐家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈站，经路口镇附近跨106国道设路口站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长38公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元。
城际铁路设计行车速度为200公里/小时以上，双线；本线站站停列车、且采用8辆编组的动车组，定员668人，从城际铁路武汉新站到黄冈东站仅28分钟。
设计专家本着“环保优先，依法绕避”的设计原则，坚持共建共享是保护环境持久发展的设计理念，在武汉至黄冈城际铁路线路设计中，长江桥主桥及部分引桥采用公铁合建，公路按双间4车道设计，铁路按双线设计，公铁合建长度达3179米，这样既能减少江中桥墩长度，又减轻了对航运的影响。
本着节约用地原则，在有利生产、方便生活的前提下，在设计中力求使各站总图布置紧凑，选线中尽可能采用以桥代路的方案，以减少对农田和鱼塘的占用。
同时，他们在设计中体现了生态保护原则，即：不在环境敏感区内设置取、弃土场及其它临时工程，尽可能地减小工程对保护区自然景观及地质景观的破坏；桥梁设计尽量做到不压缩沟渠过水断面；土石方工程设计中尽量移挖作填。
为了体现“环境友好”原则，他们在设计中规定：沿线排入附近沟渠或铁路排水涵洞中的污水应满足《污水综合排放标准》一级标准的要求；沿线车站生活污水、生产废水必须先经过处理后、再统一经过SBR污水处理一体化设备处理排放。
考虑到城际铁路经过黄冈市区，在设计中体现了以人为本理念，即：当线路经过市区住宅集中区、学校时，线、站址的选择充分考虑环境保护的要求，在技术条件允许的条件下，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。运用车辆选型时，优先选择轴重轻、振动影响小的环保型车辆。
规划
武汉至黄石线路（武黄城际铁路）
武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到黄石南站，线路全长96.78公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速250公里及以上，到达黄石北运行时间最快为35分钟。工程投资估算总额169.1亿元。
从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为黄石南站。
2014年6月18日，武黄城际铁路正式开通。
武黄城际铁路延伸至江西九江
武黄城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该项目已完成规划设计方案。
武九客运专线规划起于武昌（汉）站，途经鄂州市、黄石市、黄石市阳新县、九江市瑞昌市、九江市九江县，终点是九江市。项目全长198公里，远期设计时速为每小时350公里，近期设计时速为每小时200公里，建成后从武汉乘高铁至九江仅需1小时。武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江地区九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。规划的武九客运专线，正线从武黄城际铁路终点站黄石南站引出，跨越大冶湖，经小箕铺村、白沙镇后抵阳新县城。
专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，既大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，帮助鄱阳湖城市圈对接武汉城市圈，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。
武汉至黄冈线路（武冈城际铁路）
武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区附近设华容东站后在唐家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈西站，经路口镇附近跨106国道设黄冈站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长66公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，到达最快运行时间43分钟。
从武汉站起，花山南站、左岭站、葛店南站、华容东站、黄冈西站、黄冈站，最终到达黄冈东站。
2014年6月18日，武冈城际铁路正式开通。
武汉至咸宁线路（武咸城际铁路）
武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站11座，列车设计运行时速200公里及以上，到达最快运行时间40分钟，工程投资估算总额97.6亿元。
正线全长77.037公里，直达运行时间为28分钟武咸城际铁路：全线设11个车站，从武昌站起，分别是汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站。
2013年7月26日，随着最后一根500米长轨铺设到位，全长91.56公里的武咸城际铁路实现全线铺轨贯通。这是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路，昨日，该线全面进入精确调试阶段，向年底开通运营发起冲刺。
2013年12月28日，武咸城际铁路正式开通。
武汉至孝感线路（汉孝城际铁路）
武汉至孝感城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路。武汉至孝感城际铁路全长61.8公里，孝感境内长度28.74公里，工程总投资105.5亿元。汉孝城际铁路始自汉口火车站，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，列车设计运行时速为200公里及以上，直达运行时间为30分钟左右。
武汉至孝感城际铁路已于2009年9月1日开工，按铁道部、湖北省批复项目工期28个月，计划于2014年12月31日前建成通车。
汉孝城际铁路将走天河机场。从铁四院新公布的汉孝城际铁路推汉孝城际铁路荐走线来看，全线规划长约62公里，沿线设11个停靠站点，将在天河机场“带一脚”。
据武汉铁路人士预测，乘动车组去孝感，全程票价一等车约26元，二等车约22元，普通列车约13元。汉孝城际铁路建成后，开通的列车级别将低于动车组，预计全线票价将在20元以内，这样的话从汉口站乘火车去天河机场票价将在10元左右。
从汉口站起，全线设10个车站(不含汉口站，含预留两站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东(其中盘龙城、王母湖为预留站)。
2013到2015年间，将建设武汉天河机场至黄陂前川城际铁路，东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至黄陂区前川街道；2015到2017年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路，全长148.5公里，设站15个；同期还将建设武汉至天门城际铁路，全长116公里，设站10个。
汉孝城际铁路延伸至十堰（武十城际铁路）
武汉至十堰城际铁路由两段组成。一段是目前正在建设中的武汉至孝感城际铁路，自汉口火车站引出，经天河机场、孝南区至孝感城区，设计时速为200公里。另一段初定从孝感东站引出，途经随州、枣阳、襄阳、老河口、谷城、丹江口，终到十堰北站，设计时速初定250公里。
按初步规划，武十城际铁路全长约432公里，沿线共设有16个车站，建设工期为48个月，预算总投资为521亿元左右。
武十城际铁路建成后，将拉近“襄十随城市带”和“武汉城市圈”的距离，增强武汉对沿线城市的辐射和带动能力，促进鄂西北地区经济发展。此外，它还暂定为武汉至西安铁路客运专线的重要组成部分和先行实施区段。
线路走向
武汉至孝感线线路走向
从汉口站起——金银潭——盘龙城——天河机场——天河街——闵集——王母湖——毛陈——槐荫——孝感东
武汉至黄石 起点武汉站、终点大冶北站；距离97公里，直达26分钟。武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
武汉至黄石线线路走向
从武汉站起,南湖东——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城际场——鄂州东——花湖——黄石北——大冶北。武汉至咸宁 起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达28分钟。武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
武汉至咸宁线线路走向
从武昌站起——南湖东——汤逊湖——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁北——咸宁南。武汉至黄冈 起点武汉站、终点黄冈东；距离66公里，直达28分钟。
武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终到黄冈站，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。建设工期为4年。
武汉至黄冈线线路走向
从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——华容东——黄冈
线路特点
速度与客流成正比
武汉——孝感线的设计时速200公里，其他线时速200公里以上。而京津城际铁路的最高时速３５０公里。为什么不选高的？铁四院介绍，时速主要是依照客流需求等因素决定的。高速列车在轨道上，好比水流在管中，如果客流量大，速度就选择快的，反之，速度可以低一些。保证速度，又节能。
诞生“远程上班族”
家住孝感，在武汉上班。城际铁路将打造“远程上班族”，天天往返120公里，一个单边只要半小时。比在武汉市内乘公汽从汉口火车站到武昌火车站还快。花同样的钱，把在武汉购房的需求变成到相邻城市置业，可以买到环境更好、品质更高的房屋。
与轨道交通无缝对接
三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。
城际铁路“公交化”
业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。
站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。
沿着经济带布线
城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。
过居民区有隔声屏
为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。
可购买站点冠名权
据悉，新建4条城际铁路线的站点都已确定，但站名还会改动。沿线站名也可以采用购买冠名权方式产生。如果有企业、单位愿意增加知名度，会更换事先拟定的站名。
规划理念
借鉴日本东京交通圈、德国柏林、法国巴黎城际铁路运营的经验，参考国内的长三角、珠三角、环渤海三大城市群的城际铁路线网规划的做法，武汉城市圈城际铁路规划理念是充分发挥城际铁路的公交化、高速化、人性化、网络化特点，构筑一体化高效的客运交通系统。
以武汉城市圈综合配套改革试验区的建设为契机，坚持科学发展观，充分发挥轨道交通高效环保优势，合理利用国铁资源，规划构建覆盖武汉城市圈“1+8”主要城市和重要走廊的一体化轨道交通网络，实现城市圈内8市均能够在一小时内到达武汉市区的总体目标。
规划至2020年以后，沪汉蓉通道的富余能力充沛，在相当长时间内可以满足武汉至仙桃、潜江方向以及武汉至麻城方向客流需求；武广客运专线开通后可满足武汉至咸宁方向客流需求，但是京广线北段和武九线的富余能力已经不能完全满足城市圈西北向及东南向的客流需求，建议考虑新建武汉至孝感、武汉至黄石2条城际铁路线。
规划方案
1、2008年利用武九线开行武昌～黄石城际列车，途经鄂州、辐射黄冈。
2、2008年利用京广线南段开行武昌～咸宁城际列车。
3、2009年～2010年利用汉丹线开行汉口～云梦（孝感）城际列车，至2012年利用京广线北段开行汉口～孝感城际列车。
4、2009年～2010年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口-麻城城际列车。
5、2012年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口～潜江城际列车，途经仙桃、辐射天门。
效益
经济效益
湖北省发改委铁路办主任王祖建接受荆楚网记者专访时透露，武咸城铁新建铁路77公里，投资72亿元，目前已完成68.9亿元。当记者问及城铁盈利情况时，王祖建坦言，“可能50年都不会有盈利”。
“4条城际铁路开通后每年亏损预测在22亿元左右”，王祖建给记者算了一笔账，运营管理、水电等费用每年约需10亿元，银行贷款每年要付利息10亿元，城铁本身的折旧费用每年10亿元，而4条城际铁路的售票收入每年只有8亿元左右。
其中武咸城际铁路客流量是4条线中最小的，但投资又比较大，预计50年内都可能不会盈利，武冈城铁情况与武咸类似，也是50年不会盈利。另外两条情况稍好，武黄城铁预测2018年即可扭亏为盈，汉孝城铁则预测2020年实现扭亏为盈。
社会效益
武汉城市圈在建或完工的4条城际铁路，总投资约420亿元，其中包括210亿元资本金，由湖北省和原铁道部各出资105亿元，另外210亿元由湖北城际铁路公司贷款。既然账面上会长期处于亏损状态，如此的“吃力不讨好”，为何还要上马城际铁路项目？“
当时测算城际铁路时，社会效益是非常高的，城际铁路建成后对沿线开放开发、城镇化发展、承接产业转移都具有强大的促进作用，反复权衡之后，还是觉得利大于弊，值得去做。”王祖建一语道破天机。
武汉将切实增强建设交通强国示范城市的使命感，积极谋划，与周边城市深入对接，充分发挥“一主引领”的辐射带动作用，加强与国铁、城铁的联系，在规划、设计、建设、运营等阶段强化沟通协调，积极推进武汉“1+8”城市圈干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通四网融合，实现功能互补、资源共享、便捷换乘。
