详细资料
基本介绍
类型:城市轨道交通线路(地铁)
系统:南京地铁
状态:建设中
位于:江苏南京市
起点站:林场
终点站:秣周路
线路数据
全长:44.8千米
控制中心:2处(秣周路车辆段、南京南站控制中心)
南京地铁3号线共设29座车站(28座地下站、1座高架站)。线路最大站间距3459米,为浦珠路站-滨江路站过江区间;最小站间距780米,为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场,在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座,在南京南站附近建设地铁3号线控制中心大厦。
采用A型车6辆编组;从节能和安全方面考虑,采用屏蔽门系统。设主变电所2座,分别位于滨江路站、雨花门站附近。滨江路站主变电所预留远期为7号线供电的条件;雨花门主变电所预留远期为8号线供电的条件。在泰冯路站和南京站设联络线分别连接11号线及9号线。
运营信息
运营商:南京地下铁道有限责任公司
类型:地下/地面/高架
车辆段:秣周路车辆段
技术资料
轨道数:2
轨距:1,435毫米
车辆编组:A型鼓型车6节编组
运营速度:最高80km/h
列车配车数量:共计46列,276辆
列车制造单位:中国南车集团南京浦镇车辆有限公司、加拿大庞巴迪公司联合体
电力供电
电气化:隧道使用钢性悬挂接触网,高架线路采用架空全补偿链形悬挂接触网,直流1.5kV;
主变电站:地铁供电系统采用110-35kV两级供电方式,分别由滨江路和卡子门110/35kV主变电所向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35kV/0.4kV降压变电所供电。
地铁运营
南京地铁三号线原先预计2014年青奥会之前完成通车运营,但如今却因为受拆迁影响,可能要延后通车。此消息一出,让市民很是抱怨。
开通初期,大交路从林场站到秣周东路站,单趟运营时间为72分钟,小交路从林场站到胜太西路站,单趟运营时间为57分钟。
3号线开通初期,最大上线列车25备2,林场站至胜太西路站小交路行车间隔为5分45秒,胜太西路站至秣周东路站行车间隔11分30秒。在正常客流情况下,上线列车18备2,行车间隔8分45秒;在低客流情况下,上线列车16备2,行车间隔9分50秒。
硬件设备
列车信息
1.南京地铁3号线列车为银色、翠绿色相间,车头部位的车窗处和车头灯处为黑色,车侧面印有南京地铁大梅花标识。
2.南京地铁3号线车头为整体玻璃钢结构,采用“笑脸”的造型,并将前脸凸起,配合头部红色,使微笑更加形象、生动,体现了和谐的主题。
3.南京地铁3号线列车的两侧均向外凸出,这是“鼓”造型,做这样的设计,主要是为了增加客室空间,提高乘客舒适度。原因是南京地铁3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的,而不像南京地铁1号线、南京地铁2号线地铁里的椅子,靠背是直的。
4.每列车的制冷量为四级可调,司机室有工作模式选择和温度选择,司机可以根据载客量来调节温度。
5.在车轮上增加降噪环,有效降低列车过弯道时,轮轨摩擦产生的噪音,过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。
6.南京地铁3号线列车采用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保,光线模拟室外光,让车厢显得更敞亮、明净。
7.安全方面,首先安全门设计为可关三次,每次施加的压力不一样,逐渐增大,一开始是150N,后来逐渐增加到300N,这就提醒往里挤的乘客,不能再上车了。
移动网络
历经四年辛勤建设,南京移动在地铁三号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网络全线复盖,为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网络服务。南京移动投资3千万元,共计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试,在三号线轨行区、站台内,移动4G网络平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端,在三号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。
由于三号线过江隧道长,大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景,南京移动采用RRU设备拉远、增强输出功率等方法,确保乘客使用感知。据现场测试,即使在江底三号线隧道内,移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。
随着南京地铁线路的不断延展,南京移动也紧随地铁施工进度同步开展通信网络建设工作。截至2015年4月,移动4G网络已先后复盖地铁1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条地铁线路,以最优质的移动4G网络服务广大市民。
施工难度
地铁3号线穿越城区南北且要过长江,因此,南京地铁3号线的建设难度,在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题:
第一个难题地质难题,地铁3号线是过江线路,不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河;在城区北部穿越岗谷地和岩溶区,线路经过的长江底卧有卵砾石层,线路上存有多处断裂带和断层等,繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。
第二个难题是与国铁相交,南京地铁3号线将有多处与国铁线路相交,包括南京站的京沪线大动脉,与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护,地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位,地铁3号线还将两次穿越明城墙,如何保护这些国家级、省市级文物单位,在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土,也是个土建建设方面的难题。
建设意义
南京地铁3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路,其贯穿大江南北,连接主城、江北新区和东山副城,加强了主城与副城之间的连接,构成了都市发展区的南北城市轴。连接南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽,更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘,对稳定南京轨道交通线网起着重要作用。地铁3号线北段服务跨江客流,南段为沟通南站和东山副城与主城间的客流走廊,缓解南京城市中心区的交通压力。
地铁3号线开通后,往来江北、主城区将更加便捷,企业用人成本也会随之降低。不仅降低了江北企业的用人成本,对江北经济园区的发展,也将起到促进作用。地铁三号线开通,不仅解决了交通问题,更重要的,是加快了高新区“产城一体化”的进程。化工园区入驻的企业大多都是生产性工厂,虽然规模较大,但是附加值相对较低。地铁三号线开通后,园区将和多家企业总部洽谈,将企业的区域总部与功能性机构引导进来,打造更高附加值的经济发展模式。
南京地铁3号线是全国首条严格按照《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》(建质〔2014〕42号)组织项目验收的线路,验收过程中,南京市轨道站对本次项目验收依法予以监督。通过项目验收后,各参建单位还将按照验收委员会意见抓紧做好缓建、缓验项目的扫尾和验收,并在试运行期间继续深化系统联调联试工作。