概况
阜阳交通便捷,四通八达。京九铁路自北向南贯穿全境,与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构?成“米"字型框架,是华东二通道的起点,直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨,形成八线引入、五路交汇的铁路网。阜阳站是京九线乃至全国铁路网的重要铁路枢纽,阜阳站每日通过固定列车约90对,最高每日通过旅客列车近150对,年发送旅客约900万人,春运累计发送旅客均超过300万人,2008年春运期间,最高日发送旅客近30万人。日到发列车约103次。
阜阳站址在安徽省阜阳颍东区,邮政编码236021。建于1971年。隶属上海铁路局管辖,现为一等站。2008年1月29日,阜阳客站改扩建工程完成,形成5台9线格局,运能扩大80%;大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指,成为京九线上的一颗璀璨的明珠。规划中的商杭高铁也将经过阜阳站。
阜阳铁路枢纽
阜阳铁路枢纽地处安徽省西北部阜阳市境内,位于京九铁路中部,现有龙山-阜(阳)、阜(阳)-淮(南)、阜(阳)-九(江)、漯(河)-阜(阳)等五个方向铁路线引入,与相邻的徐州、郑州、合肥、武汉等枢纽构成射状,是全国六大路网性枢纽之一,在全国铁路网中具有重要地位。阜阳编组站并行排列着344根铁轨,自动化程度为亚洲之冠,是京九线上最大的编组站,每日编解能力能达到近1.8万节。
在建铁路
商杭客运专线原计划2010年开工建设的商丘—阜阳—合肥—芜湖—杭州客运专线,是“华东第二通道”最重要的客运专线。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐(州)兰(州)客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通,该客运专线与黄山—杭州客运专线一起,将皖南、皖北纳入“长三角”快交通圈。加快该省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接"。
阜鹰汕铁路
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道,阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路”铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和邱大型铁矿的开发铁路,被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路,东接合肥、南京至鹰厦铁路,将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道。阜阳至六安的阜六铁路年8月10日已正式开工,工程初步设计总概算43.08亿,设计总工期30个月。阜六铁路建成及安(庆)景(德镇)的建成,将与皖赣线(景德镇至鹰潭段),鹰(潭)汕(头)线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。这将进一步提升阜阳的铁路地位。
到商杭客专、洛宁客专和徐汉客专的建成,那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽,其重要性与郑州不相上下。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性,是无比拟的,无论是京广、陇海交叉点的郑州,还是京沪、陇海交叉点的徐州;也无论是沪昆、京九交叉点的南昌,还是沪昆、京广交叉点的株洲;还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉,都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比,因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的,它对完善和优化中国铁路网是十分重要的,这样西北方向的车到上海,东北方向的车到广州,通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间,节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。
洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线,京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角,京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花,东南西北连成一片。
阜阳北站
阜阳北站在安徽省阜阳市周棚镇,邮政编码236134。阜阳北站建于1989年。离北京西站849公里,离深圳站1523公里,隶属上海铁路局为一等站。不办理客运及行李、包裹托运。仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的主要编组站之一,是中国十大铁路编组站之一。现已建成单向三级四场站场,有到发线、编解线41条,承担着京九、濉阜和阜淮、漯阜各线货物列车到发、编组及技术作业等任务。自动化程度为亚洲之冠!
阜阳北站是全国综合自动化程度最高、京九线最大的一等路网性编组站(全国15个路网编组站之一)。自1992年开通运营以来,车流逐年增加,日均办理量数稳定在14000辆以上。有342道铁轨横卧在此(并行排列着284根铁轨),充分发挥了该站在京九线中枢连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5条铁路的区域优势。
阜阳南站
原客站的货运功能移至阜阳南站,原址扩建阜阳货运南站,在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜(阳)六(安)铁路现已开工,是国家规划的阜(阳)鹰(潭)汕(头)铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造,漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北,形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。
站址在安徽省阜阳市十二里庙乡,邮政编码236111。建于1996年。2008年阜阳站扩能改造完成后,原阜阳站的货运功能移至颍南站,经过国家投资4000万元升级改造,这里变成了一个占地80多亩、辐射周边60公里、年货物吞吐量300万吨的现代化货运站,承担整个阜阳火车货运到发业务,为阜阳及周边的商贸物流开辟了一条黄金通道。原址扩建阜阳货运南站,在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。2009年,颍南站全年货物吞吐量82万吨,经济收入4060万元;2010年,该站预计货物吞吐量将突破100万吨,经济收入6000万元。
发展历史
2006年8月份起,铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造,扩建了候车室,改造后的候车室面积达近1.2万平方米,比原有候车室面积增加1.5倍,最大候车能力达到近8000人,其次新建售票大楼,新售票大楼设了40个售票窗口,比原售票窗口增加26个,另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”,可同时容纳5000名旅客候车,使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦,进站通道也由原来的5个增至11个。
2007年7月,铁道部、上海铁路局又投入10亿元对阜阳站进行改造,争取在08年春运前,将一个崭新的车站呈现给农民工,建造50年、100年不落后的现代化农民车站。阜阳火车站的发展,离不开农民工的支持。1991年,阜阳遭遇洪水后,开始出现农民外出打工现象;1996年大京九开通后,阜阳的农民工已形成相当规模;2000年之后,阜阳形成了稳定的民工客运潮,辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起,阜阳火车站不断扩大建设规模。
如今,该站已成为全路春运五大民工源头站之一,春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。2007年开始的改造于2008年1月29日完成,阜阳火车站有了5台9线。与传统的水泥结构站台雨棚不同,无站台柱风雨棚不仅美观,而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后,站台靠近铁道的部位积满了雪,上冻之后很滑,容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚,将整个站台与铁道包在了一起,可谓雨雪不侵。
阜阳被誉为大京九枢纽城市,年客流量约800万人次,是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物,可直接通过天津港、连云港、上海港出海,也可直抵香港与国际市场接轨。
总结
阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势,促进了阜阳的经济发展。尤其是07年的改造,使其成为百年不朽客站,对阜阳的形象起了很大的提升作用。京九线电气化己建成开通。阜淮线、漯阜线电气化改造即将动工,阜阳至汕头铁路阜阳至六安段也已经开工,并将在2012年建成通车。阜阳站必将为中国铁路、为阜阳发展发挥越来越重要的作用。
始发列车
经过阜阳火车站的列车共计97趟,其中,从阜阳始发站8车次,过路车空调特快12列,快速列车57列,6列普快列车,14列空调普快。