改变
全新造型颠覆EVO传统
三菱Lancer Evolution，从第一代到第十代，这二十多年来，它们一次又一次地创造着辉煌的战绩，被车迷们称之为"街霸"的它们也是无数玩车人的梦想之车！
三菱蓝瑟EVO与它的老对手富士翼豹STi的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟EVO开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹STi变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟EVO却变得越来越有侵略性。
第十代蓝瑟EVO的造型风格延续了曾经在东京车展上发布的三菱Concept-X概念车，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势，而大面积梯形水箱格栅已成为三菱全新的家族特征。与前几代蓝瑟EVO一样，发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气所设。
值得一提的是第十代蓝瑟EVO夸张的鲨鱼嘴造型，事实上这些刻意放大的水箱格栅和前保险杠上的开口并非只是为了实现与众不同的造型，而是为了提高发动机散热器、涡轮增压的中央冷却器和发动机的进气效能所特殊的设计。
三菱4B11发动机接替经典4G63
发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也如同宝马3系一样布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。
三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MIVEC连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤。动力方面，这款用于日本市场销售的三菱EVO车型上的4B11T发动机可以发出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超过普通4B11发动机所能发出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。
升级驾驶
EVO四驱传动
众所周知，三菱蓝瑟EVO的核心除了红头2.0升涡轮增压发动机以外，便是经典的四轮驱动系统。而在第十代蓝瑟EVO车型上，三菱整合了曾经为EVO车型驱动系统开发的控制技术推出了名为S-AWC机械与电子结合的控制系统，并且它还能够管理整合原厂的多项电子控制系统：包括ACD主动式中央差速器，AYC主动式舵角控制系统，ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防抱死系统等。在S-AWC的帮助下，驾驶者能够有效提升车辆稳定性和弯道循迹表现，在任何驾驶情况下都能得心应手。
ACD主动式中央差速器可以根据不同的驾驶情况调整差速器内部的离合器压板压力，以控制差速器的锁定功能；适当地控制前后轮轴的扭力分配下，车辆便可在循迹性和转向反应上取得最佳的平衡。
AYC主动式舵角控制系统则用来控制左右后轮的扭力分配。在AYC的作用下可以获得更佳的弯道动态表现，同时AYC也具备限滑差速器的功能，防止后轮的扭力流失。而用于第十代EVO车型上的AYC系统更加智能化，它可以主动控制横摆速度反馈及制动力。在转向不足的时，AYC系统会增加内侧车轮的制动效果，以将车身拉回弯道方向；而在转向过度的时，AYC系统则会加强外侧车轮的煞车力道，以减缓车头偏移的现象。通过联合制动器和差速器后，AYC系统可以将车辆的弯道表现推升至更高的极限。
另外，第十代蓝瑟EVO所匹配的ASC主动式稳定控制系统的功能类似于ESP，它可以直接控制发动机输出及作用在四个车轮的制动力，来控制车身稳定性及循迹效果。
SST双离合器变速箱
毫无疑问，第十代三菱EVO最新匹配的SST双离合器变速箱使得EVO车型如虎添翼。与大众汽车采用的方式一样，三菱也从美国博格华纳公司手中取得了双离合器变速箱的生产权。不过与大众命名的DSG双离合器变速箱不同的是，三菱生产的双离合器变速箱的名称为SST。
三菱SST双离合器变速箱与其他公司生产的双离合器变速箱原理相同，都是将奇数档位(1、3；5)和偶数档位(2、4、6)置于两个输入轴上，而输入轴分别具备各自独立的离合器。在电脑精准的控制下，双离合器配置的能提供高速、顺畅且零迟滞的换档动作。另外由于没有液力变矩器的存在，SST双离合器变速箱在结构上更为精简，同时动力在输出时的损失也所减少，油耗表现也能因此受益。
SST双离合器变速箱具备手排和自排两种操作模式，并且可以选择Normal、Sport和Super Sport三种换档风格。此外方向盘后方加装的镁质换档拨片所带来的驾驶感受不言而喻。
