廣州南站:中國廣東省廣州市鐵路車站-中文百科頻道

基本簡介

廣州南站曾是華南地區最大、曆史最悠久的鐵路貨運站。又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公裡，于2004年12月30日動工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。

發展曆史

舊站簡介

曆史上的廣州南站原名黃沙站，1901年，廣州南站始建，當時站名為黃沙站，1946年12月18日，黃沙站客運業務移到大沙頭站後改名廣州南站，2005年7月關閉。（現所指廣州南站是位于中國廣東省廣州市番禺區的新廣州南站），舊廣州南站位于廣州荔灣區黃沙大道南，西瀕珠江東接市區，靠近新風港碼頭。系京廣線最南端。郵政編碼510145。建于1901年，隸屬于廣州鐵路（集團）公司，為特等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。曾是華南地區最大、曆史最悠久的鐵路貨運站。

廣州南站現隸屬于廣州鐵路(集團)公司，是京廣線最南端的一個特等貨運站。廣州南站地處廣州市區西南部荔灣區黃沙隧道口，西瀕珠江東接市區，是一個特大的水陸聯運綜合性貨運站，占有珠江近900米河岸線。據《廣州史志》記載，廣州南站始建于光緒27年(1901年)，當時站名為黃沙站，系粵漢(廣州到武漢)鐵路起點的客貨綜合站，也是粵漢鐵路公司的所在地，中國鐵路之父詹天佑曾以粵漢鐵路公司總經理的身份在該站的大樓裡辦公。該地現在還建有一尊詹天佑塑像。據介紹，南站建在黃沙附近，與這裡的地理位置有很大關系。黃沙靠近珠江水域，當時附近有碼頭商行，修建黃沙站後，很多外國進口貨物就是通過水路運到黃沙站，然後再由黃沙站運往全國各地。

據廣鐵集團介紹，關閉廣州南站主要原因是為了配合廣州市城區規劃改造。廣州南站原位于廣州城郊結合部，濱臨珠江。随着廣州市經濟的快速發展和廣州城市建設進程的不斷加快，過去的城郊結合部變成了市區中心的繁華地帶，由于交通、安全、環保、市容等多方面的原因，搬遷或關閉廣州南站的呼聲越來越強烈。廣州南站關閉後，盡管廣州地區減少貨運能力400萬噸/年，但廣州地區現有廣州東站、大朗、棠溪、三眼橋、石圍塘、佛山東站等14個鐵路貨運站場，貨場總能力為2260萬噸/年，有專用線66條，專用線總能力為4100萬噸/年。近年來，廣鐵集團在廣州市周邊貨場采取了擴能措施，廣州地區現有貨運能力基本可以滿足近期貨運量的增長需要。廣州南站關閉後，原在廣州南站發送的貨物将分流到廣州周邊的其他貨運車站。

據了解，為了确保正在途中的貨物安全到卸，廣鐵集團決定：廣州南站關閉後1個月為過渡期(即2005年6月10日～7月9日)，在過渡期間，廣州南站對到達的貨物保持正常到卸業務。據《廣州史志》記載，廣州南站始建于光緒27年(1901年)，當時站名為黃沙站。1946年12月18日，黃沙站客運業務移到大沙頭站後，改名廣州南站。新中國成立後，廣州南站除了辦理貨運及水陸聯運外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。

1970年，編組任務移到廣州北站，該站成為了一個純貨運站。為了提高裝卸能力，1971年開始對廣州南站進行擴建改造，1978年後重點提高倉儲及裝卸機械化能力。改革開放以來，廣州南站得到了更快發展。到上世紀90年代，該站一度成長為華南地區最大的水陸兼備、站港合一的特等大型貨運站。最近十年來年均貨物吞吐量達525萬噸，年均運輸收入近2億元，對繁榮廣州經濟，促進廣州發展發揮了積極作用。

大事記

●1901年，廣州南站始建，當時站名為黃沙站。

●1946年12月18日，黃沙站客運業務移到大沙頭站後改名廣州南站。

●1949年，新中國成立後，廣州南站除了辦理貨運及水陸聯運外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。

●1970年，南站的編組任務移到廣州北站，該站成為了一個純貨運站。

●1971年，為了提高裝卸能力，市政府開始對廣州南站進行擴建改造，

●1978年後，南站将工作重點轉移，着力提高倉儲及裝卸機械化能力。

●2005年7月關閉.

現在的廣州南站

新站簡介

廣州南站是客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公裡，于2004年12月30日動工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。也是在建的京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通的交彙點，并且是目前武廣客運專線和廣深港客運專線的三個始發站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個始發站之一，另外也建有三眼橋聯絡線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。2010年1月30日廣州南站正式啟用。

廣州南站也是廣州市内其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站内實現鐵路、地鐵、公交車、出租車等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2号線、7号線、20号線和佛山軌道交通2号線等地鐵路線将在廣州南站地底或附近設廣州新客站，形成一個集中的換乘中心。

車站結構

車站的總建築面積超過為61.5萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站台）、停車場等，總投資130億元人民币。車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（“鳥巢”）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。主體結構共四層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場。

地上一層主要承擔武廣客運專線列車的旅客進站作業，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業，口岸入境、的士站等，預留旅客入境聯檢廳，出站大廳及機場聯運辦理廳；地上二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等，以及站台層，由東向西依次布置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。車站共設到發線28條、站台15座，并預留廣佛肇城際軌道交通的引入條件。

此外，車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池闆，将太陽能轉為電能後，直接為車站供電。