簡介
臨時旅客列車
根據客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。臨時旅客列車分為直通臨客和管内臨客。跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。臨時旅客列車隻在需要的時候才運營，因此車種比較雜。L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客。L系列列車在旅客列車時刻表上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。
各鐵路局的車次範圍
鐵路局 車次範圍
哈爾濱鐵路局 L7001-L7300
沈陽鐵路局 L7301-L7600
北京鐵路局 L7701-L7800
太原鐵路局 L7801-L7900
呼和浩特鐵路局 L7901-L7950
鄭州鐵路局 L7951-L8050
武漢鐵路局 L8051-L8150
西安鐵路局 L8151-L8250
濟南鐵路局 L8251-L8350
上海鐵路局 L8351-L8700
南昌鐵路局 L8701-L9000
廣州鐵路（集團）公司 L9001-L9300
南甯鐵路局 L9301-L9350
成都鐵路局 L9351-L9600
昆明鐵路局 L9601-L9660
蘭州鐵路局 L9661-L9740
烏魯木齊鐵路局 L9741-L9800
青藏鐵路公司 L9801-L9850
使用固定車次的臨客
中國鐵路在2009年開始出現以K、T、Z等固定車次開頭的臨時旅客列車，這類列車通常被稱為“固定臨客”，較之L開頭的臨客，這類列車的條件通常與固定列車相仿，有固定的編組（通常為空調車）及周到的服務，一些固定臨客則是帶有試探客流或者試運行性質，為日後長期運行做準備。
K2285/6/7/8次臨時快速列車
在車次方面，也有一些專門供固定臨客使用的車次，如直通臨時快速列車，通常以“K2xxx”為車次，如長春至昆明K2228/5/6/7/8次，在上海鐵路局，“T76xx”通常為管内臨時特快列車車次，而“K86xx”通常為管内臨時快速列車車次。
客流高峰時一部分通過固定車次到終點站折返開行的臨客通常也會使用固定車次，但并非固定臨客。
目的
因為寒暑假、節假日等特定時間民工流、學生流、探親流、旅遊流疊加現象嚴重，呈現供需矛盾突出、剛性需求龐大的特點造成鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候，鐵路部門便會通過開行大量臨客緩解各地的運輸壓力，滿足廣大旅客的出行需求。
條件開行臨時客車一是根據客流量來開行，看看劃不劃算，能不能有效緩解壓力，還有就是要根據鐵路的最大承受力，鐵路線不是随意開行列車的，每條線路都有最大的運能，超過了這個最大運能就不能再開行列車了.而且開行臨時列車要重新安排列車運行時刻圖，臨時客車沒有固定的運行圖，這需要調度中心統一進行組織安排，然後通知全路，上報鐵道部。
服務
因臨客都是臨時編排的車組及服務人員，臨客的服務條件相對普通客車要差一些，但經過努力，臨客的服務質量在逐年提升。可以負責任地說，鐵道部黨組對臨客的服務質量是重視的，春運期間臨客的服務标準也是有保證的。鐵路部門已經提前着手，采取了一系列有力措施，如努力提高臨客機車車輛質量。春運前，鐵路部門對投入春運的所有客車和機車特别是擔當臨客任務的客車和機車進行了一次全面檢查整修，隻有達到質量标準和安全要求的才允許上線運行。
鐵路部門努力提高臨客服務設施标準。按照圖定普通旅客列車的标準，對臨客服務設施進行了整治和驗收，保證車内采暖、給水、照明、門窗、座席等設施齊全，做到趟趟臨客有水、有電、有廣播、有采暖。
鐵道部負責人強調，要嚴格落實《運用客車出庫質量标準》，不具備條件的臨客列車不得上線運行。在客車乘務管理、人員培訓、設備質量、應急預案等方面，嚴格落實各項工作标準和安全要求，嚴格執行“三乘聯檢”制度。
事故
2007年1月20日11時38分，一臨時旅客列車在行經京廣鐵路河南省衛輝市和淇縣區間時，一節車廂突然冒煙起火，這輛列車是從長沙開往北京西的L318次臨時旅客列車，在行至淇縣和衛輝市區間時，其中一節車廂的取暖鍋爐頂部突然冒煙起火。出現險情後，列車緊急停車，乘務人員立即組織旅客轉移疏散，并将着火的車廂分離；淇縣消防官兵也迅速趕到現場将火撲滅，事故未造成人員傷亡。
開設條件
因為寒暑假、節假日等特定時間民工流、學生流、探親流、旅遊流疊加現象嚴重，呈現供需矛盾突出、剛性需求龐大的特點造成鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候，鐵路部門便會通過開行大量臨客緩解各地的運輸壓力，滿足廣大旅客的出行需求。
開行臨時旅客列車一要考慮客流量，看開行臨時旅客列能否有效緩解壓力。二要考慮鐵路的最大承受力。每條鐵路線都有最大的運能，超過最大運能就無法再增開列車了。
開行臨時列車要重新安排列車運行時刻圖。臨時客車沒有固定的運行圖，這需要調度中心統一進行組織安排，然後通知全路，上報鐵道部。
車次編号
臨時旅客列車車次以“L”開頭。
跨局列車
車次編号為L1-L998。
管内列車
車次編号為L7001-L9850，其中：
哈爾濱局L7001～L7300次；沈陽局L7301～L7600次；北京局L7701～L7800次；太原局L7801～L7900次。
呼和浩特局L7901～L7950次；鄭州局L7951～L8050次；武漢局L8051～L8150次；西安局L8151～L8250次。
濟南局L8251～L8350次；上海局L8351～L8700次；南昌局L8701～L9000次；廣鐵集團L9001～L9300次。
南甯局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次；昆明局L9601～L9660次；蘭州局L9661～L9740次；烏魯木齊局L9741～L9800次；青藏鐵路公司L9801～L9850次。
臨時旅客列車的車次按鐵路系統标準念法為“臨X次”。
購票
臨時旅客列車火車票的預定時間為十天内。鐵路部門特别針對高校采取校園預售學生票的方式，并針對勞動力較集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網絡等方式訂票，火車站售票窗口隻預留較少車票。
春運售票還采取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，并且也不能滿足訂票要求，因此采取這種方式售票的地方也越來越少。
數字記錄
2006年中國鐵路暑期運輸實際開行臨時旅客列車11088列，同比增加3963列。
2006年鐵路“十一”黃金周運輸10天中，鐵路增開臨時旅客列車2448列，比去年同期增加683列。
2007年暑運期間，鐵路共增開臨時旅客列車11393列。
2007年十一黃金周運輸10天，鐵路部門共增開臨時旅客列車2414列。
2008年春運開始僅一個月，中國鐵路加開臨時旅客列車達15030列，比2007年同期增加578列。
2008年2月11日（正月初五），中國鐵路迎來節後客流高峰，發送旅客445萬人。當日，鐵路增開臨時旅客列車712列，創曆史最高紀錄。
2009年，春運期間，全國鐵路共安排直通臨客運行線319對，采用基本方案、預備方案、應急方案三套梯次運力方案，分别應對正常客流、高峰客流、突發客流。
2010年2月10日，迎春節前最大客流高峰，全國共加開629列臨客。
2011年2月8日，春運客流高峰，為應對激增客流，全國鐵路加開臨時旅客列車780列。
