簡介
中國·青年汽車集團 下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生産、銷售NEOPLAN客車、MAN 重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。集團董事局主席、總裁龐青年為高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、2006中國經濟年度人物50強、2006年度十大風雲浙商、浙江省第十二次黨代表。目前集團擁有員工約4000人，其中研發人員600多人，外國專家10餘人。集團總部位于金華，在濟南、泰安、連雲港、衢州等地擁有生産基地。
蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。它們采用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能将車身模制成上下兩個整體，最後再合二為一，不僅生産效率高。而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。
蓮花汽車公司主要産品有“精靈”、“伊蘭”、“卓越”牌運動跑車等。
該公司的标志除蓮花英文字樣外，還有創建人姓名的字頭四個字母（ACBC）組成的圖案。蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生産廠家。成立于1952年，現為馬來西亞寶騰集團（Proton）所有，是通用公司設計研究生産高級運動汽車的一家海外子公司。公司總部設在英國諾裡奇市，雇員總數為500人，年産汽車600輛左右。
車标故事
蓮花汽車公司的标志是由幾個英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創始人查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)名字的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有着超過30年以上的豐富經驗，造車技術代代相傳，工藝千錘百煉，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：優雅、靈動、恒久、精煉。聖潔的蓮花，在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示着一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人贊譽為“淩波仙子”的奇葩，被一位英國車壇怪傑幻化為性情跑車的知名品牌，至今仍在環球車壇光彩奪目，成為追趕時尚腳步人們的心底最愛。
車标含義
蓮花車标，是在橢圓形底闆上鑲嵌着抽象了的蓮花造型，上面除了有“蓮花”（LOTUS）字樣外，還以創始人查普曼姓名全稱（A．C．B．CHAPMAN）的四個英文字母“A．C．B．C”疊加在一起而成。
經營範圍
汽車租賃、商務包車、會議接待、代駕服務、通勤服務、婚慶禮儀服務、網絡預約租車。
創始人故事
蓮花性情跑車(LOTUS)，在世界各國“蓮花迷”的心目中，早已升華為浪漫愛情與賽車驕子合二為一的最佳聚合體。倘若沒有女友--海爾小姐（Hazel)家的後院，柯林-查普曼就難覓改裝性情的最佳場所，更不用說由改裝跑車到制造跑車的人生第一躍；如果失去夫人海爾的相知相助，查普曼定會被迫放棄自己的孜孜追求。正是由于與戀人海爾的琴瑟和鳴，才使得蓮花性情跑車獨具俠骨柔腸的誘人氣質；正是由于與夫人海爾的比翼雙飛，才使得蓮花機械工程股份有限公司威風八面。查普曼與夫人海爾，因性情跑車制造相識、相知、相伴，是環球車壇絕無僅有的比翼鳥、連理枝，他們編織出了“車壇最佳夫妻檔”的浪漫故事。
柯林-查普曼1928年出生于英格蘭薩爾伊郡的一個中産階級家庭。17歲時的查普曼自認為騎自行車的技術無人能及，但卻在聖誕節騎車上學途中，因肆意飙車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來看望他的女生--海爾小姐一見鐘情，而且獲得了父親為他購置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。正是父親的這次慷慨解囊，激發了查普曼把玩汽車的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車改裝這個極富創意的新手藝。在19歲那年，已是大二學生的查普曼，偶爾購得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車（AustinSeven)。面對醜陋的跑車，查普曼知難而進，在女友海爾小姐家的後院鼓搗起來，最終将不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。性情跑車起個什麼名号最能吸引人們的眼球呢？一天，查普曼從苦思冥想中擡起頭來，久久注視着海爾小姐那清麗的面龐和婀娜的身姿，忽然靈感頓生--性情跑車同女友一樣那麼讓人憐愛，好似一朵出水芙蓉。“蓮花”，不就是性情跑車的最佳名号嗎？于是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車（LotusMarkⅠ）就在海爾小姐家的後院誕生了。
查普曼由此一發而不可收拾，不僅大學深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車（LotusMarkⅡ），而且在21歲成為英國皇家空軍一員後，仍舊戀戀不舍汽車改裝的業餘愛好。為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業餘跑車大獎賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來了意想不到的廣告效應，蓮花-瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車竟賣出了20餘輛，查波曼也由此獲得了“創業第一桶金”。
脫下軍裝的查普曼，先在倫敦的一家鋼結構公司擔任工程師，後步入英國鋁業公司設計發展部門就職，業餘時間仍十分執着于改裝性情跑車的活計。22歲那年，查普曼在一項跑車大賽中結識了志同道合的亞倫兄弟，便将設在女友家後院的改裝車間搬進了亞倫兄弟設在倫敦北方的綠林改裝廠。
一年後，海爾小姐親手駕駛男友改裝制造的蓮花-瑪爾卡Ⅲ型性情跑車（LotusMarkⅢ），在馳名世界的英國銀石賽車場勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是改裝型蓮花性情跑車首次獲得世界跑車大賽桂冠。這次大賽的勝利，促使查普曼踏上了制造性情跑車的漫漫征程。就這樣，在海爾小姐的關愛和鼓勵下，查普曼以虎虎生氣，與亞倫兄弟中的邁克-亞倫聯手攻關，于1952年1月1日合資創辦起性情跑車制造企業--蓮花機械工程公司。為了把有限的資金用在刀刃上，查普曼不得不先将工廠設在父親的舊馬廄中。經過無數次的圖紙設計和工廠實驗，查波曼終于擺脫了改裝跑車的低檔次，設計制造出了被贊譽為馬廄裡飛出的蓮花精靈的蓮花-瑪爾卡Ⅳ型性情跑車（LotusMarkⅣ）。
這一由改裝催生出查普曼無盡的創意，不僅設計出了蓮花-瑪爾卡Ⅴ型性情跑車（LotusMarkⅤ），而且制造出了第一輛進入市場銷售、鋼骨式結構車架、高張力鋁金鋼闆車身的雙座敞蓬蓮花-瑪爾卡Ⅵ型性情跑車（LotusMarkⅥ），進而研發出車身僅重400千克、抓地性奇佳的蓮花-瑪爾卡Ⅶ型性情跑車（LotusMarkⅦ）。後來在女友的鼎力扶助下，查普曼将公司更名為蓮花機械工程股份有限公司，并在原來的“蓮花”标識上方加上了他名字每個單詞的第一個字母的縮寫--CABC，這一重疊的英文字母突顯出創意為先、冒險至上的企業精神。
1954年，查普曼與海爾小姐走進了婚姻的殿堂，車壇有情人終成眷屬。1955年查普曼辭去了英國鋁業公司的職務，與好友佛蘭克-考斯廷并肩作戰，全副身心地緻力于蓮花性情跑車的研發、制造和銷售，不僅獲得了英國汽車制造及銷售協會的認證，而且在世界級的倫敦汽車大展中首次亮相。
伴随着一輛又一輛不同型号的“蓮花性情跑車”橫空出世，查普曼開始注目于檢驗跑車優劣的最佳場所--F1大獎賽，鑽研起空氣動力學在F1大獎賽運動中的應用問題。為了減少空氣阻力對跑車速度的掣肘，他于1970年在“蓮花性情跑車”上安裝了獨自設計的翹起角度更大的闆條尾翼，使得“蓮花性情跑車”在F1大獎賽賽場上出盡了風頭，也使得1957年成立的“蓮花車隊”一路凱歌高奏。
查普曼在1956年着手開發他的第一款單座比賽用車。這款按照F2标準設計的蓮花12型賽車在1957賽季取得了一些勝利。查普曼發現他們所采用的克萊邁克斯引擎的潛力還相當大，因此決定進軍一級方程式大獎賽。格拉漢姆-希爾和克裡夫-阿裡森駕駛的蓮花12型賽車在1958年的摩納哥大獎賽上首次亮相。在賽季晚些時候蓮花16型取代了12型。蓮花在1958和1959賽季并沒有在F1取得多大的成功，1960賽季查普曼開始采用後置引擎的蓮花18型。同時，随着業務的擴張，蓮花遷到了位于切斯赫特的新廠房。
在1960年的摩納哥大獎賽上，斯特林-莫斯駕駛着蓮花賽車戰勝了當時居于統治地位的法拉利賽車獲得了冠軍，這是蓮花賽車首次取得F1分站冠軍。而在1961年蓮花獲得了車隊的年度冠軍。
與此同時，蓮花不僅在F2和初級方程式等賽事中取得成功，他們的公路跑車事業也蒸蒸日上，Seven、Elite、Elan和Cortina等經典車型不斷地湧現。蓮花在賽道上的成就在1963年達到了一個新的高度，這一賽季吉米-克拉克駕駛着蓮花25型獲得了七個分站的勝利，獲得了世界冠軍頭銜。1964年克拉克在最後一站比賽中輸給了對手而未能衛冕，不過這位蘇格蘭車手在1965年重新奪回了世界冠軍。1966年F1采用了三升引擎的新标準，查普曼選擇采用BRM引擎，事後證明這并非是一個明智的選擇。一年後蓮花賽車開始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉漢姆-希爾和艾默生-菲迪帕爾迪分别駕駛裝備此款引擎的蓮花賽車獲得世界冠軍。在賽場上的巨大成功，使得蓮花跑車在市場上持續熱銷，促使蓮花在1966年再次從切斯赫特搬遷到諾爾佛克。1978年，首輛應用符合地面效應空氣動力學原理設計的蓮花-瑪爾卡79型性情跑車，以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得F1大獎賽冠軍，榮膺年度總冠軍。
蓮花在賽道上所取得的成就，與柯林-查普曼天才般的創新能力不無關系。蓮花25型是F1第一款使用一體化車架設計的賽車，蓮花79型開創了“地面效應”的先河，雖然這種設計很快就被F1管理層所封殺，但絲毫不能抹煞查普曼驚人的創造力。查普曼的才能不僅體現在工程技術層面上，而且他在車隊的領導和經營上也有獨到的創見，特别是他在1968年的摩納哥大獎賽上，給F1首次引入了商業贊助的概念。同時，車架的設計也出現了革命性的變化。蓮花25型賽車，這是曆史上第一次采用一體化方式設計制造的單座賽車。與傳統的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘釘連的盒狀金屬闆制成，這樣做的好處是在降低了車重的同時增加了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護了車手的安全。在蓮花25型賽車上，車手不再是直挺挺地坐在駕駛艙内，而是用幾乎平躺的姿勢“躺”在駕駛座上。這一改進一直延續到了今天。同年，小直徑的鋼制方向盤也開始被各車隊普遍采用。法拉利在堅持保留大直徑木制方向盤一年後，也不得不跟随潮流。
查普曼一邊在賽場上積累錦标，一邊不斷研制獨特的跑車。1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
随着業績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生産百分之百的自家産品Elite車型時，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒适，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代。60年代，蓮花曾與福特合作，代為設計改裝葛天娜（Cortina即千裡馬）而成為性能超群的蓮花葛天娜（LotusCortina)。也曾将雷諾知名的渦輪引擎，配置在歐羅巴型跑車上。而近年雪佛萊（CorvetteZR-1)跑車所采用的375匹馬力（275.6千瓦）LT-5強勁引擎，即是蓮花協助設計的。德國歐寶的金牌車款歐米茄經蓮花改裝成LotusOmega轎跑車，配置雙渦輪增壓器之後，可輸出377匹馬力（277千瓦），獨步同級車系。而中國汽車業界共同投資開發的“共享引擎”，也是拜托這位資深績優的車壇先進--蓮花汽車公司技術指導。
正當“蓮花”品牌在世界車壇聲名遠揚之際，年僅54歲的查普曼，卻因積勞成疾于1982年因心髒病不幸去世。雖說這位汽車界的天才和創新者英年早逝，但他發明出的前置引擎前輪驅動（FF)、前置引擎後輪驅動(FR)、中置引擎後輪驅動（MR)等3種經典跑車型号的獨創業績，卻為他赢得了“與法拉利、保時捷一道，尊為20世紀車壇三大奇人”的美譽。而一路凱歌高奏的“蓮花車隊”，則為他獲取了“一人創造出一個汽車品牌系列的環球車壇第一人”的桂冠。他與海爾小姐
于亂世中堅挺80年代，五十四歲的查普曼突因心髒病去世，蓮花汽車立即瀕臨破産邊緣。幸得海爾及全廠員工的努力奔走，而于1983年中期，由英國汽車拍賣集團（BCA)主管大衛-威金斯接掌營運。英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，1983年7月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關系，直到1985年底，世界最大的汽車公司--通用準備并購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可-金伯利領導下奮發圖強，期盼東山再起。
1986年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再将控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發空間。
經過長達十八個月的談判，通用終于同意以三千萬英磅，将蓮花“割愛”給意大利的布加迪（Bugatti)車廠。這兩家以技術見長的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開将愛蓮跑車重新送入市場的準備工作。他們把蓮花的獨門利器--主動式懸挂系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量産超級跑車布加迪EB112，攻入汽車業最主要的戰場--北美車市，并為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定紮實的基礎。看起來，蓮花汽車是别處又逢春，生機盎然，前程似錦。查普曼始終不是一個普通意義上的老闆，直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、制造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。
曆史
蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影裡描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，并創出了多種名垂青史的優秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業馀賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以緻他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它『蓮花』。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。
年輕的查普曼業馀時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業馀時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，并注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成産業化生産。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生産自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機制造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉缐式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。
蓮花車廠逐漸發展小批量生産，但并未放棄賽事。這兩項業務到1959年纔正式分開。1955年停産的MkVI後來更名為蓮花Seven。
蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥闆和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍采用多種管狀車架，車身的鋁闆直接固定在車架上。前輪懸挂為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個車型，隻過了10年就決定停産，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續制造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生産。
蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦标，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
随著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生産百分之百的自家産品Elite車型時，情況纔大為改觀。該車采用2昇容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒适，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更犟，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的犟勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力(197千瓦)，最高時速超過260千米。
與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就将一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以緻於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車赢得了一項品牌獎。
柯林·查普曼於1982年12月16日因心髒病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個犟大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、制造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。
在中國的發展
蓮花汽車公司幾經磨難，到近些年，已經發展的較為穩定，并且逐步開拓海外市場，中國作為汽車消費大國，也在蓮花公司的發展視野當中。
2008年5月12日，青年集團董事長龐青年表示，今年8月份，青年汽車引進英國蓮花的轎跑車競速将在青年生産基地投産，這将是蓮花轎車在國内的首次投産，目前第一批進口的車型已經售完。今年1月份浙江青年集團推出了首款乘用車産品、來自蓮花汽車的競速（RCR)轎跑車，年内銷售目标為3萬輛，這款車初期以進口車的方式引進的銷售。龐青年表示，目前青年從蓮花進口的第一批車輛已經售完，今年8月份競速将在青年投産，這将是蓮花轎車在國内的首次的投産，希望能給國内跑車市場帶來新的活力和發展。
青年蓮花的前身是青年雲雀，是2004年浙江青年汽車集團與貴州航天集團合作重組的一家公司。青年蓮花屬于中國青年汽車集團，經過了三年的醞釀推出蓮花競速轎車。
