中國空間站:中國空間站系統-中文百科頻道

基本情況

中國載人空間站，簡稱中國空間站或天宮空間站，是一個在軌組裝成的具有中國特色的空間實驗室系統。建造計劃預計于2020年至2025年間進行，預計在2022年前後建成。空間站軌道高度為400~450公裡傾角42~43度，設計壽命為10年，長期駐留3人，總重量可達90噸，以進行較大規模的空間應用。

中科院院士、中科院力學所研究員胡文瑞在做客上海科協大講壇時表示，按照載人航天階段性規劃，中國空間站有望于2022年投入運轉，而根據空間站“五艙”結構，首艙或可在2018年前後上天。

空間站工程将繼續使用已有的神舟飛船、長征2F火箭、發射場和着陸場。大型空間站的艙室将由正在開發的長征五号火箭發射，核心艙和兩個實驗艙都是密封加壓艙，核心艙前部的5個對接口平時與一艘神舟飛船、兩個空間實驗室(既夢天、問天)以及貨運飛船天舟對接，最後留有1個對接口供宇航員出艙活動使用。

建設大型空間站是中國載人航天三步走戰略的第三步，這個階段中國将掌握近地軌道空間組裝、近地軌道長時間有人駐留等技術。

中科院空間應用工程與戰略規劃研究室副主任張偉表示：“中國載人航天事業在2020年将進入載人空間站階段，神舟系列載人飛船、天舟一号貨運飛船、核心艙天和、實驗艙夢天、問天已箭在弦上。到2024年，(上述空間站)有望成為全世界唯一在軌運行的空間站。”

建成時間

2014年9月10日，第27屆太空探索者協會年會在北京召開。年會中方組委會主席楊利偉稱，中國在2016年9月15号發射“天宮二号”空間實驗室，随後2016年10月下旬發射神舟11号載人飛船和“天舟一号”貨運飛船，并與“天宮二号空間實驗室”對接，将在2022年前後完成中國空間站的建造。

中國航天科技集團董事長雷凡培在中國航天事業創建60周年之際透露，中國計劃2018年前後發射空間站試驗性核心艙，2022年前後發射20噸級艙段組合的空間站。到2024年國際空間站退役并墜毀時，中國有可能成為全球唯一擁有空間站的國家。

雷凡培表示，中國空間站建設方案已确定。空間站包括一個核心艙和兩個實驗艙，有多個交會對接口，能實現多飛行器同時對接。2018年前後，空間站試驗性核心艙将由“長征五号”重型運載火箭送入軌道。2022年前後，中國将研制并發射基本模塊為20噸級艙段組合的空間站。

2017年3月2日，中國航天科技集團公司科技委主任包為民表示，中國空間站核心艙已于2016年底完成總裝，目前進入整艙測試階段，預計2018年發射升空。

此後空間站每年與載人飛船、貨運飛船對接若幹次進行補給，在400公裡左右的軌道高度上維持設計壽命十年的運行。屆時，中國将成為繼俄羅斯之後，以一國之力獨自完成空間站建設的國家，航天員在空間站駐留可達一年以上。

名稱标識

名稱

名稱，載人空間站命名為“天宮”，貨運飛船命名為“天舟”。中國載人空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船共5個名稱具體如下：

載人空間站命名為“天宮”，代号“TG”；

核心艙命名為“天和”，代号“TH”；

實驗艙Ⅰ命名為“問天”，代号“WT”；

實驗艙Ⅱ命名為“夢天”，代号“MT”；

貨運飛船命名為“天舟”，代号“TZ”。

标識

中國載人航天工程标識主造型既像一個漢語書法的“中”字，又類似空間站的基本形态，尾部的書法筆觸似騰空而起的火箭，充滿中國元素和航天特色，結構優美、寓意深刻。同時，命名中國載人空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船等5個名稱，既注重了單個名稱的内涵，又強調了保持全套名稱的系統性、協調性和互補性。

開展能力

空間站拟按長期載3人狀态設計，運營階段每半年由載人飛船實施人員輪換，而初期将采用人員間斷訪問方式。載人空間站建成後，将成為中國空間科學和新技術研究實驗的重要基地，在軌運營10年以上。

中國載人航天工程第三步的空間站建設，初期将建造三個艙段，包括一個核心艙和兩個實驗艙，每個規模20多噸。基本構型為T字形，核心艙居中，實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ分别連接于兩側。

核心艙前端設兩個對接口，接納載人太空船對接和停靠；後端設後向對接口，用于貨運飛船停靠補給。站上設氣閘艙用于太空人出艙，配置機械臂用于輔助對接、補給、出艙和科學實驗。

随後，空間站運營期間，最多的時候，将有一艘貨運飛船、兩艘載人飛船。整個系統加起來将達90多噸。

中國空間站具備開展能力。在運營階段，将可以根據科學研究的需要增加新的艙段，擴展規模和應用能力。

空間站的一個核心艙和兩個實驗艙，将由大型運載火箭長征五号B發射；貨運飛船和載人飛船增加則由中型運載火箭長征七号發射。

中國載人空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船共5個名稱具體如下：載人空間站命名為“天宮”，代号“TG”；核心艙命名為“天和”，代号“TH”；實驗艙Ⅰ命名為“問天”，代号“WT”；實驗艙Ⅱ命名為“夢天”，代号“MT”；貨運飛船命名為“天舟”，代号“TZ”。

中國載人航天工程辦公室負責人稱，自發布之日起，中國載人航天工程啟用新的标識，載人空間站及貨運飛船有關文件與宣傳文稿一律使用新的規範名稱和代号。

節能典範

中國空間站研發面臨很多技術上的挑戰，将以更先進的控制技術、能源技術、再生技術，将空間站打造成節能典範。

要為航天員的生活、工作、實驗提供很好的條件，保證滿足空間科學研究的需要，相應對空間站規模和性能提出要求。這就需要利用最新的科技成果，提高空間站對人的保障能力；掌握更好的控制技術，進一步提升空間站姿态穩定度、微重力水平。

空間站要長期運營，需考慮經濟性問題，如何通過綠色、再生技術等，提高空間站物資循環利用率，減少地面補給需要，實現資源再利用，譬如，用廢水、尿液制造氧氣，對二氧化碳等人體廢棄物進行的再生去除等。

空間站還需要更大規模的供電能力。光電和太陽能在地面都有應用，空間上會更重視利用太陽能發電，進一步提高太陽電池發電效率，提高儲能電池效率及壽命、可靠性安全性。

文明進步

2022年空間站建好後，将随即投入正常運營，開展科學研究和太空實驗，促進中國空間科學研究進入世界先進行列，為人類文明發展進步作出貢獻。考慮到當前需求和耗費等因素，中國不搞國際空間站這麼大規模的空間站，考慮的規模是适度的，可以滿足重大科學研究項目的需要，而擴展能力的設計将使我們能根據科學前沿的發展需求，提供更為強大的支持能力。

中國空間站建設将瞄準掌握空間站建造技術，用與時代同步的技術，建造有中國特色、時代特征的空間站。中國的空間站也将為全球科學家提供科學研究和實驗機會，滿足最新最好的空間探索及空間資源利用等科研需要，使中國載人航天發展進入探索科學前沿、開發空間資源、造福人類社會的新階段。

建造情況

建設規劃

1992年9月21日，中國政府決定實施載人航天工程，并确定了三步走的發展戰略：

第一步，發射載人飛船(既神舟)，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；

第二步，在第一艘載人飛船發射成功後，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；

第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

建造曆程

2008年9月，“神舟七号”升空，實現航天員太空行走；

2011年9月天宮一号空間實驗室發射升空。

2011年11月“神舟八号”發射升空“實現無人對接。

2012年6月“神九”發射成功，實現中國首次載人交會對接。

2013年6月“神十”發射成功，完成再一次載人交會對接任務。

2014年9月10日，楊利偉稱，将在2022年前後完成中國空間站的建造。

2016年9月天宮二号空間實驗室發射升空。

2016年10月神舟十一号載人艙發射升空，與天宮二号對接。

2016年，聯合國與中國載人航天工程辦公室簽署《利用中國空間站開展國際合作諒解備忘錄》，商定利用中國空間站為各國提供科學實驗機會，并在未來為他國航天員或載荷專家提供在軌飛行機會。

2017年3月2日，全國政協委員、中國航天科技集團公司科技委主任包為民表示，中國空間站核心艙已于2016年底完成總裝，進入整艙測試階段，預計2018年發射升空。

2017年4月20日天舟一号貨運飛船發射升空，完成與天宮二号對接和推進劑補加試驗。

2020年前後，中國将發射空間站核心艙和科學實驗艙，開始建造空間站：首先發射核心艙，核心艙入軌後，完成平台測試及相關任務支持技術驗證；之後分别發射實驗艙問天和實驗艙夢天，與核心艙天和對接，組合形成空間站；空間站在軌運行期間，由載人飛船提供乘員運輸，由貨運飛船提供補給支持。

基本組成

中國空間站包括核心艙、實驗艙夢天、實驗艙問天、載人飛船（即已經命名的“神舟”号飛船）和貨運飛船（天舟一号飛船）五個模塊組成。各飛行器既是獨立的飛行器，具備獨立的飛行能力，又可以與核心艙組合成多種形态的空間組合體，在核心艙統一調度下協同工作，完成空間站承擔的各項任務。

核心艙

全長約18.1米，最大直徑約4.2米，發射質量20-22噸。核心艙模塊分為節點艙、生活控制艙和資源艙。

主要任務包括為航天員提供居住環境，支持航天員的長期在軌駐留，支持飛船和擴展模塊對接停靠并開展少量的空間應用實驗，是空間站的管理和控制中心。

核心艙有五個對接口，可以對接一艘貨運飛船、兩艘載人飛船和兩個實驗艙，另有一個供航天員出艙活動的出艙口。

實驗艙

全長均約14.4米，最大直徑均約4.2米，發射質量均約20-22噸。

空間站核心艙以組合體控制任務為主，實驗艙II以應用實驗任務為主，實驗艙I兼有二者功能。實驗艙I、II先後發射，具備獨立飛行功能，與核心艙對接後形成組合體，可開展長期在軌駐留的空間應用和新技術試驗，并對核心艙平台功能予以備份和增強。

貨運飛船

最大直徑約3.35米，發射質量不大于13噸。貨運飛船是空間站的地面後勤保障系統。

主要任務，一是補給空間站的推進劑消耗，空氣洩漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；三是運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。

貨運飛船命名為天舟貨運飛船，采用模塊化設計，具有全密封貨艙、半密封/半開放貨艙、全開放貨艙三種構型，可以把不同的載荷包括小型艙段運輸上去，由航天員和機械臂将其裝配到空間站上。

發射該飛船的是新研制的長征七号運載火箭。

航天員

中國的航天員都是從現役空軍飛行員中選拔，主要承擔航天器駕駛任務。空間站将開展太空科學實驗，除了良好的身體素質這個共性要求外，未來需要不同類型的航天員，尤其是工程師和科學家，這是未來選拔航天員的一個主要方向。

未來艙段

中國載人航天工程總設計師周建平介紹說，中國空間站未來還将單獨發射一個十幾噸的光學艙，與空間站保持共軌飛行狀态，并計劃在光學艙裡架設一套口徑兩米的巡天望遠鏡，分辨率與哈勃相當，視場角是哈勃的300多倍。在軌10年，可以對40%以上的天區，約17500平方度天區進行觀測。

價值意義

據了解，中國要把空間站建成開展大規模空間科學實驗與應用的太空實驗基地。張偉指出，“與前期任務相比，中國載人航天事業将更加開放，包括國際和國内兩個方面。與此同時，有望産出一大批重大科學成果，突破一大批核心關鍵技術，獲得無法估量的經濟和社會效益。例如，開展國際前沿的量子調控與光傳輸研究将有力促進世界量子通信技術的發展，甚至引發通信革命。

空間科學研究的應用前景十分廣闊。張偉分類介紹說，比如空間生物學研究應用方面，可以為培育優良物種、探索疾病機理、研發生物藥物、改進人類健康而服務；微重力流體與燃燒研究應用方面，可以促進新型清潔能源開發、改善地球環境；空間材料研究應用方面，開展空間材料加工、先進材料制備等研究，探索和揭示材料物理和化學過程規律，可以改進地面材料加工與生産工藝，研發與生産先進材料，推動工業技術進步。

“大家可能不知道，日常生活中的方便面、耐克鞋氣墊都是從航天員的食物和穿戴用品中民用化而研制出來的，而先進超聲診斷與遠程醫療技術等更是空間科學研究給人類帶來的福音，國際空間站開發的靶向藥物輸送技術已經用于乳腺癌治療臨床試驗，預計将獲得廣泛應用。”張偉表示，“科學發展、技術進步歸根到底是為了服務國家、造福民衆。”

中國空間站向世界開放，展現了中國航天越來越強大的實力。中國有着幾千年的“問天”夢。從1970年“東方紅一号”衛星成功發射拉開中國探索宇宙奧秘的序幕，中國航天通過自力更生、自主創新，不斷打破國外技術的封鎖和壟斷，解決了一大批“卡脖子”的關鍵難題，大大縮小了與世界的差距。從神舟飛船載人遨遊太空到“嫦娥”奔月探索未知，從北鬥衛星組網導航到“天宮二号”搭建中國“太空之家”，中國航天取得了一項項舉世矚目的成就，完成了衆多人類探索創舉。衆多國家申請參與中國空間站合作，充分印證了中國航天的實力，表明中國航天技術和經驗正在受到越來越多國家的認可。

中國空間站向世界開放，是促進人類和平利用太空的一次生動實踐。外太空是屬于全人類共同的财富，而不是個别國家或個人的私産；和平探索利用外太空是世界各國平等享有的權利。20世紀以來，人類寫下了宇宙探索的輝煌篇章。然而個别大國卻對他國航天事業一味持敵視态度，大搞技術壟斷，孤立乃至阻斷他國航天事業發展，甚至不惜将外太空軍事化，封鎖人類進一步探索外太空的夢想。世界多國參與中國空間站合作項目，是人類探索未知、延展視野的又一次全球合作行動。世界各國通過中國空間增進互信合作，将積累更多航天技術和經驗，推動人類航天事業達到新的高峰。

中國空間站向世界開放，彰顯了太空治理中的中國責任與擔當。中國十分重視太空探索和航天科技創新，同時也願同世界各國攜手合作，和平探索開發和利用太空。中國空間站向世界敞開合作大門，是曆史上此類項目首次向所有聯合國會員國開放，無論國家、組織還是私營實體、學術機構，均可平等參與，充分體現出中國以開放包容的心态與世界分享中國航天事業發展的經驗和技術，生動诠釋了中國航天合作的多邊主義理念。與此同時，中國空間站合作也充分關注了發展中國家需求，提供了衆多利用中國空間站開展應用實驗的機會，将有效幫助發展中國家跨越航天技術發展鴻溝，共同參與太空治理，實現太空和平開發利用。