現狀
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式挂Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批量的生産各種型号的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生産，當時動力上搭載的是一台2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。
此外，“高爾基汽車廠”集團還包括：“《烏拉爾》汽車廠”股份公司、“特維爾斯挖掘機廠”股份公司、“布良斯克”股份公司、“車裡雅賓斯克建築築路機械廠”股份公司、“上伏爾加履帶牽引廠”股份公司、“機械廠”股份公司、“巴爾瑙爾運輸機械控股集團”股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車産量排名第二位的大型汽車制造商。其載重汽車産量占比為55.6%、公共汽車為47.9%、國内轎車産量占比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估：“高爾基汽車廠”集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。
“俄羅斯工業汽車”新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，“高爾基廠”股份公司通過了“2006加強投資與發展生産戰略”，拟于2006的11月實現10億美元産值的發展目标。
在2005年“高爾基廠”股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型号各異的“伏爾加”轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。
在2005年“嘎斯”牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。“嘎斯”牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克斯坦（6523輛），阿塞拜疆（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。“嘎斯”牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而“嘎斯”載重汽車的出口占比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位于美國密歇根州的史德林高地汽車廠（SterlingHeightsAutomotivePlant）的生産性資産和生産許可證，用于生産克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建于1930年，是俄羅斯最重要的汽車制造商之一。該廠于1949年開始生産勝利牌轎車，1963年轉産伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。
今天，由于俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏裡揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及産量有限而難于滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的産品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其“成名之作”TA3―3110型1.5t輕型車。此車于1995年正式投放市場後反映極佳，供不應求。該廠及時調整了産品結構，抓緊布置新生産線，進一步提高此車型産量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投産。
高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，并且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生産伏爾加3111新型豪華轎車，年産10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃于2002年開始生産菲亞特Siena小型轎車，年産7.5萬輛。
它不僅生産衆所周知的“嘎斯”，而且還生産小有名氣的“伏爾加”牌小客車和“海鷗”牌高級小客車。隻不過由于種種原因，國人對“伏爾加”已珍愛有佳，而對“海鷗”卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的“極品”車呢！
與中國
嘎斯24來自于前蘇聯高爾基汽車廠，并成為該廠史上銷量最多的一款車型，總數達到60萬輛，同時在出口市場上取得了相當不錯的成績。從1970年大規模量産，直到1992年才停産，不過與拉達的命運相同，由于技術落後和進口新車的沖擊，80年代末，嘎斯24在國内也漸漸銷聲匿迹。
嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的标志。而這款車當時幾乎成為伏爾加品牌的代名詞。的确，在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，隻有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納所取代。
嘎斯67吉普：在二戰的戰場上，除了滿街亂竄美制維利斯吉普，還有一種名氣不那麼大卻同樣性能出色的軍用輕型越野車―蘇制嘎斯67。由于出現的年代相近，結構和外形相似，人們通常認為嘎斯67是維利斯的盜版。以緻美國人戲稱其為“伊萬―維利斯”。其實在維利斯出現之前，蘇聯人就制造出了嘎斯64，嘎斯67隻不過在其基礎上稍加改進而已。不過要說嘎斯車與美國人一點關系也沒有有點委屈了山姆大叔，畢竟美國人參與了嘎斯64的前身嘎斯61的設計。
因為蘇聯戰時汽車工業幾乎全都用來生産T34，吉普車這種東西就得靠邊站，何況大西洋彼岸的維利斯取之不盡，所以嘎斯車的産量就少得可憐了，否則嘎斯67很有可能和維利斯一樣成為一代名車。抗美援朝戰争中，蘇聯向中朝軍隊提供了一批這種車作為高級指揮人員的用車，直到上世紀70年代中期，部分嘎斯67人在一些機關甚至部隊使用，可見它至少和維利斯一樣耐用。
