轟-8

轟-8

中國70年代遠程戰略轟炸機設計方案
轟-8(中國代号:XAC H-8,英文:Xian H-8)轟炸機,是中國在20世紀70年代提出的遠程戰略轟炸機設計方案。轟-8飛機方案類似轟-6轟炸機的放大版本,采用四台渦輪風扇發動機,具有更優越的遠航性能和更大的載彈量。中國空軍的設計要求:遠程轟炸機将以戰略使用為主,也可用于戰役或戰術用途。将可以載核彈、空地導彈或常規武器,轟炸敵後方政治、經濟、軍事要地,或者轟炸敵坦克群、炮兵群、海上艦隊和大型艦艇等。飛機以高亞聲速在中高空飛行,可在夜間和複雜氣象條件下使用,可在專門的電子幹擾機掩護下突破敵人防線,有必要的機動能力和自衛武器。1970年,中國空軍正式下達設計遠程轟炸機的任務,計劃由西安飛機設計所(603所)設計,西安飛機制造廠(簡稱:西飛,即現中航工業西安飛機工業集團公司)制造,以西飛制造的轟-6中型轟炸機為設計基礎。轟-8轟炸機于1971年開始設計工作,原定于1979年定型并于20世紀80年代進入中國空軍服役。後因計劃調整和内部分歧,1971年9月轟-8研制中止,該機沒有制成原型機或工程樣機。
  • 中文名:
  • 外文名:
  • 前型/級:轟-7
  • 次型/級:
  • 研制單位:
  • 國家:中國
  • 名稱:轟-8
  • 英文名:Xian H-8
  • 研發日期:1971年
  • 設計單位:西安飛機設計所
  • 試制單位:西安飛機制造廠
  • 飛機類型:大型噴氣式戰略轟炸機

發展沿革

曆史背景

20世紀60年代,中國沖破國外技術封鎖、克服重重困難、自行研制并于1964年10月第一枚原子彈爆炸成功,繼而1967年6月17日采用轟-6甲空投第一枚氫彈爆炸成功。中國在完成原子彈、氫彈試驗之後,開始發展“三位一體”戰略核打擊力量。即:逐步建立空基遠程戰略轟炸機空射、海基戰略核潛艇潛射和以陸基發射井發射遠程戰略導彈進行戰略核打擊的威懾能力。

陸基戰略核導彈的射程為:中遠程3500-7500公裡,遠程(也稱洲際)7,500-9,900公裡,遠程洲際9,000-10,000公裡以上。即可以跨越1~2個大洲的範圍進行打擊。中國擁有從陸地發射的東風-5A遠程洲際彈道導彈,其射程達10,000-12,000公裡,可以搭載200-300萬噸級當量以上的熱核彈頭。因此陸基洲際核打擊計劃,中國已在20世紀70年代就完成了。

海基戰略核導彈的射程範圍與陸基相同,一是戰略導彈核潛艇在本國海域實施“被動核反擊”打擊,依靠導彈射程來決定打擊範圍。中國裝備的巨浪-2潛射戰略導彈最大射程大約8,800公裡。二是,核潛艇潛航一定距離後再實施核打擊,以潛艇的潛航距離+導彈射程來定義打擊範圍。如中國094型核潛艇前出到距離美國西海岸大約2,000公裡的海域并發射核導彈,就等同于從本土發射最大射程在14,000公裡以上的戰略核導彈,可以覆蓋甚至超越美國本土範圍。截止2009年,中國已經開始批量裝備094型戰略核潛艇,基本具備海基戰略核打擊能力。

空中戰略核打擊方面,中國空軍存在着嚴重的不足。1968年12月,仿自前蘇聯圖-16“轟炸機制造的轟-6首飛成功。中國将從蘇聯引進的圖-16和轟-6改進了20~30架,可挂載一枚中小型核彈,大約當量為9~15萬噸級,勉強算作“戰略轟炸機”。既便最新改進型轟-6K,也不是合适的戰略轟炸機。轟-6轟炸機航速慢〔巡航速度隻有796公裡/小時)、航程短(最大航程5,760公裡,作戰半徑2,600公裡),其機載電子設備也不完善,突防能力弱。中國國産轟-6轟炸機服役并形成戰鬥力時就已顯落後,中國空軍急切需要更大型的轟炸機,作為空基戰略核打擊力量。

項目誕生

20世紀70年代,由于中國潛在作戰對象的轉變,為以增強對敵方的威懾能力,滿足中國空軍加大轟-6轟炸機航程和提高發動機使用壽命的要求,在國内短時間内能難以提供渦扇發動機的情況下,西安飛機制造廠(西飛)于1970年6月提出将轟-6原裝的兩台渦噴-8渦輪噴氣發動機,換裝成四台在引進英國“三叉戟”2E型民航客機時獲得的“斯貝”Mk.512-5W渦輪風扇發動機的改型方案,以便通過改善發動機的經濟性來增加飛機的航程。換裝4台發動機的型号稱為轟-6Ⅰ。經有關部門批複後,轟-6Ⅰ于1971年2月開始設計,1977年完成總裝,1978年1月轟-6Ⅰ進行了首飛。

轟-6Ⅰ保持了轟-6原型機的基本外形,在機翼根部改裝兩台“斯貝”Mk.512-5W渦扇發動機,在左右機翼中部各加挂一台“斯貝”Mk. 512-5W渦扇發動機,從而有效地提升了該機的動力性能。經過半年試飛證明,由于換裝了油耗低、推重比大的渦扇發動機,新機的起飛/着陸、爬升性能和航程等均有明顯的改善。其中較顯著的有:最大航程從5,760公裡增加到8,060公裡,作戰半徑從3,600公裡提高到大約5,000公裡(搭載核武器),提高近40%;海平面最大爬升率由18.6米/秒增加到29.7米/秒,提高60%,達到了原定設計的要求,并一舉跨入了遠程轟炸機的行列。

但是最後由于1980年中國對軍費開始大規模消減,同時“斯貝”Mk.512-5W發動機維護費用較高,發動機來源難以保證,加上後勤維護也較為困難,研制方考慮到改裝型單機成本增加,且發動機零配件難以長期保障,因此在改裝1架,取得實驗數據和改型經驗之後,放棄了轟-6I的後續研發。事實上,轟-6Ⅰ是轟-8的研制基礎

1971年12月19日,巴基斯坦的一架波音707飛機在新疆着陸時受損。1972年1月13日,葉劍英元帥指對損壞的波音707剖析殘骸進行技術摸底。中國航空科技人員接觸了解了美國的渦扇發動機。由于渦扇-6的研制進展并不順利,有關部門提出采用6台引進的美國的JT-3D渦扇發動機的備用方案(引進的波音707客機發動機),單台地面推力為8,150千克。機組乘員6人,布局與轟-6相同,正/副駕駛、領航員、雷達領航員位于前密封艙,尾炮射手和通訊員位于後密封艙。

該機空機重量65噸,正常起飛重量155噸,最大起飛重量163噸;正常載彈7噸,最大載彈18噸,攻擊武器可載1~3枚仿制AS-5“鲑魚”的空對地導彈(AS-5“鲑魚”是和米格-23一起從埃及進口的,進口數量為10枚,原裝備于埃及的圖-16K“獾G”)或100~9,000千克各種級别的國産航空炸彈,也可投放核彈。載彈7噸時,航程為11,000公裡。飛機最大平飛速度1,000千米/小時,巡航速度800~850千米/小時,升限達13,000—14,000米。自衛武器有上炮塔、尾炮塔,機翼下挂載兩束火箭和警戒幹擾設備。

雖然轟-8轟炸機的航程和載彈量均小于美國B-52戰略轟炸機,但從中國基地起飛,已經足以對美蘇兩個超級大國的各重要政治、經濟和軍事基地實施戰略核反擊。

研制啟動

1968年12月轟-6首飛成功,空軍提出發展遠程戰略轟炸機的要求。在1970年3月,空軍就向航空研究院第603所(今中航工業第一飛機設計研究院)下達了遠程轟炸機的研制任務(轟-8轟炸機)。為了減低設計風險,設計人員采用放大的轟-6機身,後掠式中單翼,圓截面蜂腰形機身,乘員6人。新的遠程轟炸機将采用類似B-52的翼吊式布局,起初計劃采用6台“斯貝”渦扇發動機,後變為采用四台單台推力11000千克的910渦扇發動機,備選方案是使用波音707客機和B52轟炸機同樣的JT3D渦扇發動機。

空軍提出的主要設計要求是:遠程轟炸機将以戰略使用為主,也可用于戰役或戰術用途。遠程轟炸機将可以載核彈、空地導彈或常規武器,轟炸敵後方政治、經濟、軍事要地,或者轟炸敵坦克群、炮兵群、海上艦隊和大型艦艇等。以高亞聲速,在中高空飛行,可在夜間和複雜氣象條件下使用,可在專門的電子幹擾機掩護下突破敵人防線,有必要的機動能力和自衛武器。

1970年10月31日,國防部六院(即:航空研究院)向空軍黨委上報《關于研制遠程轟炸機的報告》,稱:“根據吳法憲司令員關于要抓緊研制遠程轟炸機的布置,進行調查研究和論證工作後,初步确定了設想方案,第一代先搞中高空、高亞聲速型遠程轟炸機。今年6月12日,吳法憲對這一方案做了批示:‘研究到有頭緒時,向毛澤東主席、林彪副主席、中央軍委寫一報告。原則同意第一方案,高度能否提高到16,000米。

據此,又進行了500多次低速吹風選型試驗,并進行了各系統的論證工作。”報告建議:将飛機設計方案呈報毛主席、林副主席、中央、中央軍委,請示批準研制遠程轟炸機(代号轟-8),列入國家計劃;組成強有力的“三結合”領導小組,領導研制工作,試制點在西安飛機制造廠。力争在1972年底試制出樣機0批3架。1970年11月16日,空軍黨委常委辦公會議同意報告的意見,初步同意以空軍黨委的名義向軍委辦事組并毛主席、林副主席、周總理報告。1970年12月16日,空軍黨委常委召開擴大會議議定:向毛主席、林副主席、中央軍委報告,請求批準研制。

1970年12月31日,空軍黨委、航空工業領導小組向毛澤東主席、林彪副主席、周恩來總理、軍委辦事組、國防工業領導小組上報《關于研制遠程轟炸機的報告》,稱:“經過調查研究、反複論證和低速風洞選型吹風,制定了方案,拟把這種高空、高亞聲速的遠程轟炸機作為重型轟炸機的第一代。該機與美B-52,蘇圖-20、米亞-4相比,除航程比B-52短外,其他性能都相當。拟定為重點項目,由使用、生産、科研三方面組成‘三結合’領導小組,領導研究工作。争取1973年出樣機,1974年開始批生産,裝備部隊。為此,請示批準研制,并請國家以正式任務下達工業部。”

1971年1月25日,國務院、中央軍委轉發空軍黨委、航空工業領導小組《關于研制遠程轟炸機的報告》,稱:“林副主席批準了空軍黨委、航空工業領導小組的報告。望迅速組成‘三結合’研制隊伍,各工業部要密切協作,抓緊進行試制工作,争取盡快生産,裝備部隊。”1971年2月12日,空軍明确轟-8研制任務代号為“12号任務”。1971年7月5日,空軍在西安召開了遠程轟炸機成品定點協調會。

遠程轟炸機全機成品共650餘項,三機部、六院内部承擔542項,其中除316項選用老成品外,226項需新研制、改進和選用新飛機上的新成品。1971年8月17日,空軍确定,遠程轟炸機定點到漢中生産。1971年9月7日,航空工業領導小組向國防工業領導小組上報了《關于運-8飛機生産和遠程轟炸機研制定點的報告》,建議把運-8和遠程轟炸機轉到漢中生産基地研制和生産,以減少172廠多機種生産的矛盾。

項目下馬

将轟-6放大成為遠程戰略轟炸機,技術難度和風險不大,成本也不高。以當時中國航空工業的實力,可以解決發動機、機載電子設備、工藝、機載武器等問題,轟-8轟炸機應該是可以研制成功的。然而,在同一時期中國也在研制運-10大型客機,以當時中國的工業水準、技術條件和人力、财力條件無法同時支持兩個大型飛機項目的研發。為了保證國産大飛機的發展,中央決定暫停轟-8轟炸機的研制,集中力量研發當時國内更加需要的運-10大型客機。

為此,葉劍英元帥曾批示:“這是全國人民的事,是中國人民的光榮”。“這是第一架大飛機。要從全國的設計人員中挑選出來比較好的,來審查設計。”“在軍事上也有很大用處,”“緩辦遠轟,集中力量先搞708(運-10客機的項目代号)”。這一方面減緩了轟-8轟炸機的研制進度,同時大型客機和戰略轟炸機的制造技術有很多相通之處,運-10的研制可以為轟-8積累技術和經驗、培養人才。

由于1971年9月13日林彪叛逃事件和随後的空軍領導調整,原空軍提出的戰略轟炸機研制計劃也受到沖擊。1971年9月,轟-8飛機研制正式中止,航天三院與之配套的空地-2導彈也一同下馬。

技術特點

機體結構

轟-8氣動外形采用後掠式中單翼,圓截面蜂腰形機身。機身有前、後密封艙和後設備艙,機身中段有炸彈艙(長8.6米、寬1.8米、高2.72米),炸彈艙前後都有油箱。遠程轟炸機乘員6人,前密封艙中有正、副駕駛員,領航員,雷達領航員;後密封艙中有射擊員和通信員。

動力裝置

轟-8的動力裝置是4台翼吊式910甲渦輪風扇發動機,單台地面推力為11000千克力,備用方案是裝6台JT3D-3B渦輪風扇發動機,單台推力為8150千克力。

機載設備

轟-8主要機載設備有:第三代領航—轟炸系統,414雷達着陸設備;通信系統包括2部70号單邊帶電台,4部317超短波電台,一套雙網絡機内通話器;電氣系統為交、直流混合供電系統。該機起落架設計了前三點式、半自行車式、自行車式3種形式。該機的主要系統有液壓、操縱、冷氣、燃油、空調、氧氣、防冰、救生系統等。

機上裝有能保證在夜間、複雜氣象條件下飛得到、找得着、炸得準的先進領航—轟炸系統;配挂采用沖壓發動機的空地-2空地導彈,有較全的電子幹擾設備,并配有航炮、火箭自衛武器。執行任務時配有以轟-8平台改裝的随隊電子幹擾機,與轟炸機編隊飛行,以對敵各種雷達以及導彈、高炮、制導系統、通信系統實施積極和消極幹擾。

總體評價

轟-8轟炸機,是中國在沒有充分技術論證和堅實工業科技基礎的情況下,倉促下達計劃開始研制的。而基于轟-6的技術,放大研制轟-8本身起點就比較低。由于曆史局限和科技制約,轟-8轟炸機項目最終下馬。但轟-8的試制實踐為中國的大飛機産業提供了寶貴的經驗。

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