2008高回頭率車型
歲末年終，各家各戶的盤點總結猶如雨後春筍又開始茂盛起來。而對于2008年的車市來說，雪災、地震重創了市場，金融海嘯打擊了信心，燃油稅的改革也使得消費者在精打細算用車成本上初現曙光，車市的話題簡直可以著書立說。今天我們隻拮取其中的一小部分，看看那些在街頭回頭率較高的幾款車型在過去一年的車市裡扮演着怎樣的角色。
大衆甲殼蟲
有人曾經說，如果在街上看見MINI，他會嘴上說一句這人真有錢；如果看見的是甲殼蟲，那麼就很有欲望看看開車的是怎樣可愛的美女或者時尚的小夥子。的确，作為大衆最經典的車型，甲殼蟲的生命力是如此頑強，從1939年正式亮相到現在，它已經在車壇振翅高飛了68年，這還不夠經典？
寶馬MINI
既然提到了甲殼蟲，那也不能無視了MINI。要知道這款車型也是很多明星的最愛，包括了近期大熱的天王嫂熊黛林和跳水皇後郭晶晶都是他的粉絲。早在1995年，MINI就被Autocar票選為歐洲的“世紀之車”。而風靡全球的迷你裙也與這款小車有着莫大的淵源！
榮威550
21世紀什麼最重要？當然是科技，而且是數字科技！就比如這款家庭轎車榮威550，為我們帶來的就是先進的汽車數字科技！可擴展數字多媒體交互系統、數字個性升級模塊、全數字儀表闆和智能一鍵啟動這些拗口的概念都被演變成觸手可及的先進科技，豐富了我們的駕車生活。更重要的是，憑借一張特點鮮明的時尚、風格臉龐，想不被認出來都難！
兩廂福克斯
雖然三廂車更符合國内消費者的審美，不過平心而論，兩廂福克斯似乎更受關注，尤其是那些擁有糖果般鮮豔色彩的小車們，每一個都是焦點所在。特别是随着保有量的提升，你很可能在路口看見幾輛顔色各異的車型排成一排，那種愉悅簡直無法形容。
大嘴兩廂307
法國車如同法國人一樣，都屬于追求浪漫主義的典型代表，一向以造型優美、風格時尚而著稱。而抛棄了翹臀的大嘴307這次終于給我們帶來了純正的法國式浪漫，加上經典的小獅子車标，想不引人注目都難。
克萊斯勒漫步者
PT Cruiser風格起源于20年代的黃金時期。粗犷有力的弧形擋泥闆和時尚的車身結構始終是戴姆勒-克萊斯勒最先進工藝的完美體現。任何遇到它的人，都會選擇多看幾眼。這種外形上的引人注目，并非刻意的“嘩衆取寵”，而是真正體現出“獨具匠心”，體現出對“經典”的完美诠釋。
粉色雨燕
有的時候回頭率與動力其實毫無關系，但是一個外觀就讓你贊歎不已，足以讓你拜倒在她的石榴裙下，我想這句話對于粉燕兒來說再合适不過。不但外觀上粉粉嫩嫩，就連内飾上也突出這個顔色，走在路上自然回頭率一流！
沃爾沃C30
有的時候美女不需要看正臉，隻看背影已經風情無限，比如C30。這款車對沃爾沃上世紀90年代的風格做出了革命性改變，在外觀上消除了千篇一律的棱角，代以流線型、多變的樣式。這一點尤其體現在C30的車窗設計上，從前往後車窗展現出一種優美的弧度。傾斜的車頂、雄壯的輪眉以及向後逐漸增寬的車頂，都為C30車身帶來鮮明的特點。
法拉利
在這個世界上的許多領域有些顔色隻有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裡， F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顔色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！
陸虎發現
韓劇《My girl》中，富家子男主角開着一輛陸虎發現撞到了貧窮出身的女主角，從而引發一段浪漫的愛情故事。也許每個人心中都裝着一輛越野車吧，都有遊曆四海的激情與夢想，陸虎在某種程度上就是這種恣意弛騁的潛意識的符号化身。但真正能夠實現這一夢想的人并不多，所以，對于大多數人來說，走在路上，回望一輛陸虎，就象是淡淡地回望一眼自己難以成真的夢想。
2009年車市流行五大關鍵詞
流行一詞，最早出現在服裝中，看看作為服裝界晴雨表的意大利米蘭時裝周發布會，就可以感召流行趨勢的魅力。流行趨勢的存在是普遍的，吃、穿、住、行、用各個方面都需要有“流行”，車市亦然。今年，中國作為全球最大的汽車消費市場，将會有怎樣的流行風向标？衆多品牌如何脫穎而出？2009車市流行趨勢發布，将讓您走在車市的潮流浪尖……
關鍵詞：中高級車更運動更豪華
代表車型：新款凱美瑞
雖然廣豐在去年底推出了09款凱美瑞，但隻是在配置上的調整，外觀上并沒有變化。
随着底特律車展期間美版凱美瑞的推出，廣豐也對國産凱美瑞進行了改款。本月18日，經過重新設計的新款凱美瑞車型即将上市銷售，預計消費者今年3月就能夠在4S店看到新車。據悉，新凱美瑞的水箱格栅依然經過鍍鉻處理，不過在造型方面則與同屬豐田旗下的銳志更為相似，運動感提升了不少。另外這款新凱美瑞的前部依然采用了雙凹型設計，使車輛的頭部更具沖擊力。
新凱美瑞的後尾燈組合，是這款車型改款後的一大變化。新式的突出式後尾燈造型改變了以往凱美瑞的圓潤設計風格，使整車的尾部更加具有立體感。棱角分明的菱型尾燈，被分别置于凱美瑞尾部的左右兩端，令整車透露出一股豪華風。
新款凱美瑞不僅在前臉的設計上增加了運動元素，而且這款車還配備了一款新式輪毂，充分的考慮到了經濟性和運動性能。另外，新款凱美瑞依然采用了車身側面同色防擦條。
關鍵詞：改款跟上運動腳步
代表車型：新思域
随着中級車市場的消費群體日漸趨于年輕化，消費者在選購車輛時候更多的考慮到車子是否擁有時尚的外觀和運動的性能，這點從目前熱銷的改款換型車東風本田CIVIC（新思域）身上就可以看出。正如CIVIC（新思域）廣告語“人生需要一點紅”所表達的内涵，CIVIC（新思域）欲以其先進、科技、時尚的獨特魅力激發更多人追求精彩人生、拒絕平庸的精神和勇氣。新車在外觀、内飾、操控性、安全性、環保性等方面全面升級，提高了整體價值感和商品魅力，具有更高性價比。
CIVIC(新思域)秉承了原車型“安”、“環”、“省”、“樂”優秀基因及卓越的節油性能，并結合中國客戶的消費觀念進行全新設計。與以往款型相比，全新風格的前臉使外形更加動感和硬朗，内飾新增炫酷黑顔色，新裝備源于F1賽車的換檔撥片以及全新三幅多功能方向盤盡顯運動内涵，更能激發駕馭的樂趣。
中空主動頭部保護頭枕，可在碰撞中最大限度地降低駕駛者和前排乘客受到頸部損傷的潛在危險。CIVIC（新思域）尊貴版（VTI-S）更是配備了世界先進水平的VSA（車輛穩定性輔助系統），輔助駕駛者保持預期路線，提高操縱穩定性。
關鍵詞：成熟車型順應理性消費
代表車型：新愛麗舍
2008年至今，受奧運、雪災、國際油價及世界經濟環境等因素的影響，中國汽車消費開始顯現出前所未有的謹慎和理性。一些成熟車型，如東風雪鐵龍新愛麗舍，則憑借自身突出的性價比優勢、成熟可靠的品質和優異的口碑，持續走紅。根據最新銷量統計，截至2009年1月24日東風雪鐵龍全系車型1月份銷量達11845台，其中新愛麗舍出貨7105台，較08年12月份增長57%，這是繼08年12月份環比增長34%之後的又一強勁上揚，同時這一銷量較08年1月同期環比增長53%。
新愛麗舍以愛麗舍的技術平台為基礎，融彙了300多項改進和22項重大演變與升級：搭載的PSA歐洲同步、全球共用16V小型高能發動機，兼顧動力性和油耗經濟性；采用雪鐵龍聞名世界的後輪随動轉向技術和四輪獨立懸挂技術，并标配了國内領先的BOSCH8.1ABS+EBD系統，兼顧操控性和制動安全性。此外，新愛麗舍還承襲了愛麗舍既有的優秀口碑和成熟網絡，維修保養經濟、便捷。尤其需要指出的是，新愛麗舍7.38-10.18萬的售價，首次将中級轎車的價格下拉至7.5萬元以内，無論對于市場還是消費者而言都有着突破性意義。
關鍵詞：精益生産與低耗高效
代表車型：長安鈴木
進入2009年以來，燃油稅、購置稅等汽車新政為小排量車迎來諸多利好，大力推動了汽車行業“節能減排”之勢的發展。但多年來專注于生産環保節能精品家轎的長安鈴木早已包節能環保貫徹到汽車研發、生産、銷售的每一個環節，通過整條價值鍊的全程節能與全員節能，實現資源利用的效益與價值最大化，憑借先進的技術優勢和精良的生産工藝為市場提供了一系列時尚、舒适、安全的精品轎車，雨燕、天語SX4等新一代全球戰略車的出色性能得到市場的肯定，羚羊、奧拓等節能小車也為長安鈴木赢得“省油大師”的口碑。
同時，長安鈴木花費10億元引入了鈴木先進的M系列發動機生産線，采用領先的VVT技術，能在保證動力充沛輸出的同時，也有出色的省油表現。在産品生産方面，完全按照高端精品家轎的嚴格标準進行打造，切實保證産品的安全性能。在國際上達到歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星标準，長安鈴木雨燕及天語獲得C-NCAP四星級碰撞成績。在中國汽車品牌銷售滿意度調查中，長安鈴木名列十強，消費者對銷售人員的專業性和敬業精神表示了肯定。
關鍵詞：小車更安全
代表車型：吉利熊貓
仿生學在汽車外觀設計上已經成為一種流行趨勢，但是能夠像吉利熊貓這麼形象和經典的車型目前僅此一家，吉利大膽采用中國元素進行設計，選擇中國國寶熊貓作為設計對象，整體外形圓潤飽滿，前大燈黑色襯框宛如熊貓可愛的眼睛，熊掌造型尾燈更是讓人一見傾心。在淋漓盡緻發揮中國元素的同時，吉利熊貓汲取了國際同行成功的設計經驗，從掀背式玻璃後備箱到蝴蝶窗再到前大鉻栅。吉利熊貓展現了國内汽車造型的最高水平，保證每一個用戶看見以後“過目不忘”。
安全性是吉利熊貓有别于同類小型車的最高附加值，以四星安全标準設計（C-NCAP摸底測試達41.5分），六氣囊+側氣簾的安全配置同級車中獨有，配有中級車才有的“超速、未系安全帶、未關車門”三重人性化報警裝置，這讓現有的其他微型轎車望其項背。
二手市場
作為車市的重要組成部分，二手車市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉籍、上牌、保險等服務。
從最近幾年來的發展趨勢看，二手車每年的銷量均提升10%以上，二手車交易流通正在不斷被廣大消費者所認同，二手車成交量正在不斷增長，小編了解到的信息：中國汽車流通協會近日公布數據：上半年，二手車全國累計交易231.29萬輛，同比增長18.48%，市場銷量穩中有升;交易額1129.18億元，同比增長28.17%。協會還分析指出，國内二手車市場正朝着積極健康的方向發展。
最近幾年二手車交易量保持直增長的勢頭，主要原因是消費者對二手車的認知度越來越高，二手車經營者的售後服務和誠信經營也不斷加強。綜觀上半年的二手車交易，基本型乘用車成交128.73萬輛，同比增長24.90%，交易額達到660.06億元;客車成交37.84萬輛，同比增長23.41%，交易額為149.73億元;載貨車成交34.35萬輛，同比增長10.14%，交易額為135.74億元;越野車成交4.59萬輛，同比增長37.41%，交易額為74.42億元，保持了良好的二手車交易發展趨勢。[1]
二手車對于中國消費者來說，目前仍然是一塊需要大力投入開發的“處女地”，随着一線城市的消費者相繼進入換車時代，利潤豐厚的二手車便成為車企繼新車市場、售後服務之後又一塊角逐高地。因為車企清楚地看到，新車和二手車是相互關聯、互相影響的，二手車保值率越高，對新車的價格定制越有利，拓展二手車業務，其一可促進新車的銷售，其二能穩定新車的價格。我賣我車網了解到的信息：近年來各大車企都加大了對二手車行業的投資力度，對于整個二手車行業來說這不得不說是一件好消息，通過各大車企的大力投入，二手車市場正在呈現出如火如荼的發展趨勢。
不過，中國汽車流通協會也指出，眼下，中國二手車交易還存在着車況信息不透明、車輛置換不方便、選購舊車不放心、黃牛充斥不規範和交易流程不保證等障礙，二手車的交易體系亟待規範和成熟。該協會表示，随着國内二手車業務的進一步拓展，需要快速建立第三方服務平台，以規範二手車經營和二手車消費的金融服務、專業倉儲、物流業務等。同時，該協會還提醒，由于近期國内部分地區連續強降雨，使部分車輛被雨水浸泡，其中一部分經簡單的維修處理後會流入二手車市場，消費者購買二手車時應盡量選擇正規的企業，避免買到水泡車。
以上這些信息就是對于二手車上半年交易數據的一個總結與分析，我賣我車網小編提示廣大二手車消費者，雖然二手車價格便宜，但是在購車之前了解來路，摸清整車工況，也是非常重要的哦。
市場走勢
2012年乘用車市場走勢較強
1、乘用車達到1326萬台
下圖乘用車2005-2012年表現對比分析單位萬台
根據全國乘聯會數據，2012年1-12月的中國狹義乘用車銷量1326萬台，較11年度銷量增長95萬台，累計批發量增速為8%。12年車市增速仍處于近8年來的年度較低點.這也是今年1季度月的年初累計增量少，9月丢量等特殊因素的幹擾影響較大。同時今年的廠家走勢結構性分化，部分企業走勢超強的增量轉移，下滑企業丢量充分暴露的結果。
12年車市實際更好的結論中，體現最充分的是12月狹義乘用車同比增長6%，月增速低于年度增速2個百分點。這主要是今年10-11月的零售市場較強，廠家考慮收縮12月銷量為13年開門紅的結果。12月微車增長達9%，較年累增速高10個百分點，這也
是微車今年12月的微車回暖的結果。
2、車市走勢結構分化
狹義乘用車的發展仍是SUV和A級車為主導的趨勢，同時高端化的趨勢明顯。12年的轎車車型的高端高增長特征很明顯，CBA的增速仍是高端較突出，微轎走勢嚴重低迷。而MPV的的12年走勢嚴重低迷，除了B級MPV外的其他車型都是負增長，并由此帶動MPV的總體負增長。SUV市場的走勢也是以A級車為主導的發散化趨勢，B、a0級SUV的走勢都較強，而C級的國産SUV表現較弱。
車企走勢出現劇烈分化
1、2012年車企表現嚴重分化
2012年的主要車企表現分化，我根據品牌和資本性質劃分車企為幾類。首先是合資和自主區隔為兩類車企，合資中根據中國特色劃分為豪華和主流兩類，合資豪華三強是一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳。合資主流車企分為主流三強和其他兩類。主流三強是上海大衆、一汽大衆的大衆品牌、上海通用這三強。合資其他是指目前處于二線銷量和銷售收入的車企，其影響力遠小于合資三強。合資自主是車企中近期高調推出的合資自主車型，其特征與合資品牌有區隔，因此單獨把啟辰、理念、思銘、寶駿等幾個品牌單列出來。
自主品牌依據資本性質劃分為民營和國企，而國企是依據政策和資源的獲取程度劃分為集團核心和國有其他兩類。而民營車企是市場競争中體現的民營三強，比亞迪、吉利、長城。
狹義乘用車的主力廠家12年走勢超強，我們所列的幾類三強企業表現尤為突出。合資三強的南北大衆和上海通用的12年銷量同比增長15.7%，達到367萬台，而且合資三強的零售也達到13.4%。豪華三強的12年走勢也很不錯，年度份額增長較大，且增速達到30%以上的高位。自主的民營三強表現不錯，民營的小企業走向收縮和邊緣化。
其他車企的12年表現總體一般，且部分車企有邊緣化的趨勢。這其中的自主國有其他和民營其他車企都是有邊緣化的風險。
2、2013年車企的機會
1、産能釋放的機會
從曆年的車企市場表現看，主力廠家的車型銷量增長較突出，合資三強的單車型平均銷量已經達到9.7萬台，而乘用車平均的單車型銷量是4.9萬台。市場增長靠車型數量和單車型銷量的組合增長，而有限的市場細分中，靠車型的新品不如靠現有車型的增量更有保障。
主銷車型的單車銷量增長也需要産能支撐。産能擴張的合資車企的新品帶來機會。尤其是12年下半年和13年開始投入的新産能工廠的車企，比如上海大衆的儀征新工廠、一汽大衆的成都和佛山工廠、北京現代的三工廠。
2、新品新市場的機會
強勢合資企業的産能擴張必然帶來産品的投放，而合資車企的部分主力企業有産能釋放，随着新工廠的到位，新桑塔納、新捷達、新勝達、朗動等新車開始投放。這些車企的增量機會仍很大。
覺醒的合資車企的新品機會，合資車企的國際母公司的實力一般都很強，關鍵是态度和投入。近期的神龍汽車、長安福特等車企投入巨資改善發動機和變速箱等核心動力總成，大幅強化産品力，加之新品投放集中于SUV等符合中國市場需求的高增長細分市場，這對企業的變現改善有很大機會。
3、日系的複蘇不确定性機會
受到去年3月的日本地震影響，11年7-12月的日系供應鍊才得以恢複，因此11年從7月開始的日系銷量達到較高水平。今年的日系銷售勢頭開局較好，4-6月的廠家銷量也是出于高位水平。由于衆所周知的原因，今年9-10月的日系壓力巨大，11-12月恢複，今年的日系銷量負增長有客觀原因影響。
日系9月相對8月的日系銷量環比下降6.6萬台車，10月又環比下降近6萬台，但11月環比10月增長7萬台，12月也環比11月增長5萬台，也就是恢複到09年的水平。但日系12月批發仍低于同期7萬台，如果考慮到正常的季節走勢，日系合資品牌的損失達10萬台。
13年的日系應該有一定的複蘇機會，關鍵看日本政府能否尊重周邊國家和日系企業的意願，妥善處理中日關系就有一定的增量。
2012年銷量情況
1、自主品牌12年弱于市場總體，但民營3強表現突出
自主品牌的12年銷量增長4.5%，總體沒有跟上行業的8%總體增速，而國内零售也與市場總體增長有較大差距，因此也導緻自主品牌的12年市場份額仍是下降中，表現弱于總體。
12年自主品牌表現較強的是民營自主三強企業，也就是長城、吉利、比亞迪，這三個企業的走勢超強，增速遠高于行業平均增速，且吉利等海外市場取得一定突破。
2、自主品牌2012年增速一路上揚
自主品牌是中國汽車工業的核心競争力體現，近幾年的自主品牌發展日益艱難。05-08年的自主品牌發展較為順利，增速與合資品牌相近，随着09-10年的高增長後，去年以來的自主品牌發展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，與合資品牌增速差距10個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距5個百分點，而且2季度的增速并沒有縮小趨勢，這并非自主品牌不努力，環境的壓力很大。
3季度的自主品牌增速表現改善，7月自主增速超越合資。9月的自主品牌走勢較好，同比11年9月增長13%，與合資的增速高出17個百分點。4季度的合資品牌同比表現繼續走強，自主與合資的增速優勢繼續保持，12月的自主同比增長19%，較合資增速高出19%，由此形成今年的自主品牌銷量已經增長5%。
3、中國車市将好于上年，但難賺大錢[3]
如果說上述企業對于各自2013年的展望仍顯得過于微觀，那麼權威機構及分析人士的預測，則從另一個角度佐證了企業的預判———2013年，中國車市将比去年景氣。
從環球通視(IH S)、LM C A uto、普華永道(Pw C)以及投行瑞銀(U BS)和瑞信(Credit Suisse)等五家機構提供的數據來看，2013年中國将生産1960萬輛汽車以及小型卡車等其他輕型車輛，而歐洲的産量将為1830萬輛。
同時，上述機構還預測，2013年全球汽車行業僅會略有複蘇，預計2013年全球汽車産量将溫和增長2.2%，而2012年增長4.9%。
更多的機構和專業人士認為，歐洲汽車市場病得不輕，法國新車銷量為1997年以來的最低水平；意大利的汽車注冊量倒退回了1979年的水平。上世紀70年代，歐洲的汽車産銷量占全球的一半，現在僅為1/5.相形之下，中國車市大有一路上揚之勢。由此看來，中國市場的巨大吸金力将被進一步放大。
對于絕大多數自主品牌車企、部分合資品牌車企超過20%的增速預期，汽車行業分析人士孫世清稱：“中國市場發展的不均衡性，内陸、西部車市仍有較大的發展空間；中國經濟或将‘軟着陸’和鼓勵内需的走向，都将提振汽車消費”。最先獲利的将是車價偏低的自主品牌和部分合資品牌。
咨詢公司博斯(Booz&Co)汽車專家斯科特·考文則警告稱，盡管中國汽車業近年的崛起勢頭将繼續下去，但由于激烈的競争，使得很多汽車制造商将“很難賺大錢”。
困惑
自主品牌的困惑
1.1、自主品牌需要銷量突破
自主品牌的問題是新品擴張較多，但老車型的表現一般，沒有建立太多的高銷量常青樹車型。12年的自主品牌前10主力車型銷量平均為12.7萬台，低于11年的12.8萬台水平，而且自主的主力車型的占自主品牌狹義乘用車的總量僅有32%，呈現持續下降狀态。
1.2、自主品牌需要産品先突破
自主品牌目前出現品牌強化過度的現象，做好産品然後讓品牌得到認可，現在個别企業是簡單的把産品堆積歸類，然後編号，形成流行的品牌加字母加數字的組合，品牌給消費者的聯想不多，産品認可度不高。尤為嚴重的是這助長自主品牌過度推出新車，而不重視現有産品改善的問題，且有偷懶之嫌。
1.3、網絡安全性受阻
自主品牌的價格低，近兩年銷量增長不理想，因此受到經銷渠道資源的抛棄。尤其是大城市的自主品牌網絡遭受嚴重的沖擊，大集團經銷商目前考慮的是如何實現網絡的提升，發展進口品牌和合資品牌，對自主的信心不足，加之土地資源的稀缺，城頭變幻大王旗的現象一般是自主改合資或進口。而12年的進口車銷售利潤嚴重受損，經銷商的流動性受阻，因此自主的表現也就受到渠道資源的影響較大。
1.4、合資品牌的下壓态勢突出
12年的合資品牌向下突破的趨勢很明顯，尤其是A0級車的合資品牌價格下探，對自主的沖擊較大。賽歐、瑞納、起亞K2等合資主力車型的銷量增長異常突出，這對同價位的自主壓力加大。
加之合資自主的低價策略過于突出，這對内資自主品牌的主力車型的銷售帶來較大的沖擊。
1.5、兼并重組難有示範效應
兼并重組是目前實現産業結構調整的重要方向，而且前期有一些大中型汽車集團對外開展兼并重組的行動，也有一些成功的案例。但目前的幾起兼并重組似乎沒有良好的示範效應，感覺的問題多餘效果，這也是兼并重組雙方的問題，大集團自身能力不強、被兼并方的利益受損，而其中的地方政府在其中也不一定是正能量。
2013年的自主品牌突破
2.1、強化産品升級
自主品牌還是要學習日韓系的發展模式，提升産品質量和可靠性，發揮中國的世界工廠的超強的生産控制和産業鍊的低成本優勢，為世界和中國消費者提供質優價廉的産品。針對國家的節能減排政策持續提升動力總成的節油減排能力，實現節能車補貼政策推動下的車型銷量高增長。
2.2、抓住城鎮化的政策趨勢
城鎮化是未來10年中國經濟發展的重要推動力。中小城鎮對自主品牌的認可度較高，且自主品牌的綜合購買使用成本較低，有利于更快的延伸進入中小城鎮。城鎮化改造帶來的城市設施功能的提升是很大的，這也能支撐車市的較快增長，加之中小城市的公共交通極為不便利，必須有自主化的出行工具，自主品牌乘用車應更好的抓住政策的機會。
2.3、抓住政府采購的新機遇
政府采購自主品牌的呼聲已經是很多年了，但隻是呼籲而沒有結果。新一屆政府的親民形象和務實風格必然推動這項民心工程的推進，自主品牌向上走有很大的機遇。尤其是國有大集團的核心自主的向上突破與政府采購的機遇疊加是實現自主品牌騰飛的重要機遇。
2.4、培育自主的網絡體系
12年的自主品牌的網絡受阻嚴重，13年自主需要考慮更多的自主強化與中小經銷商的合作。實際的網絡優勢是建立在廠商合作的基礎上的，自主品牌廠家的營銷和培訓等能力還是很強的，且融資支持經銷商的能力也較強。如果盲目追求與大經銷商的合作不利于自主的網絡體系持續提升和穩定。
2.5、海外市場機遇
國際車企為何努力推動廉價車行動，其核心也是抓住新興市場的私車普及機遇。這樣的趨勢實際是自主品牌更應有效抓住的，自主品牌應提早布局海外市場，實現産品組裝和品牌服務的本土化，學習共享發展的利益模式，成為國際好公民，把中國車企的龐大産能轉向國際市場，推動廣大新興市場的消費升級和私車普及。
總之，2013年是中國政治經濟的重要轉折年，2012年的國内經濟在3季度探底後将推動2013年的逐步恢複回升，而2012年的車企的穩健操作也是為2013年的1季度高增長奠定基礎，加之新政府的38效應推動投資建設的新一輪高潮，自主品牌在2012年一路上揚的增長态勢必然延續到2013年的可持續增長中。
2013年的車市必然好于2012年，乘用車的增速應在10%左右，而且上半年應能達到10-15%左右的增速，這為全年的發展奠定良好的基礎，如果新政府的改革和惠及民生工作推動的好，2013年下半年車市仍能保持較好态勢。但我們也擔憂限區域性制性的政策仍會出台。
