線路走向
線路走向正線全長96.78公裡，到達黃石北站最快35分
鐘，直達大冶北站站運行時間為44分鐘：
從武漢站起，經花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站至黃石北站，終點站為大冶北站。
最初設計的線路走向是從武昌站出發，途經南湖東、流芳（光谷站）、花山、葛店南、華容南、鄂州（城際場）、鄂州東、花湖、黃石北，終點大冶北站。
因流芳站（光谷站）還未開工建設因此現不引入武昌站。
武漢至黃石、黃岡兩條城鐵起點站設在武漢站，今後，能否延伸到武昌、漢口站，并且與武鹹、漢孝城鐵對接？專家表示：可以。按現有路線，漢口站可以開通到武漢站，而武昌站需要經過流芳站才能連上武漢至黃石、黃岡城鐵。“正在修建的流芳站是武漢鐵路副中心站。”李隽介紹，流芳站将修建東、西兩大站房，其中西站房與武漢地鐵2号線、11号線的花山站房合建，實現城鐵與地鐵無縫對接。
技術指标
主要技術标準：
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：武漢樞紐内120km/h、區間正線250km/h及以上；
最小曲線半徑：武漢樞紐内700m、區間正線4500m；
正線線間距：武漢樞紐内4.0m、區間正線4.8m；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行方式：自動控制；
行車指揮方式：調度集中。
項目總工期2.5年。
建設動态
建設背景
半年規劃4條城鐵，速度創全國之最
4條城際鐵路同時開工，這在湖北省鐵路曆史上是頭一回。湖北省鐵路辦透露，為了支持武漢城市圈發展，國家正式提出了“修建城際鐵路”的舉措。從規劃到開工實施，僅用了大約半年時間，創造了“中國之最”。
湖北省鐵路辦相關負責人介紹，2008年3月，國家在編制中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈内的城際鐵路。
2008年4月，國家相關部委委托鐵四院和鐵道部計劃司共同編制規劃。規劃當時提出，總體建設裡程1085公裡，先期實施武漢－孝感、武漢－黃石兩條城際鐵路。
2008年6月，初步方案在征求了湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局以及城市圈内9個城市的意見并修改完善後，報送到鐵道部。
2008年9月，鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境内的鐵路建設進行規劃。按照這個規劃，未來四年，湖北省境内每年鐵路建設的投資額超過380億，相當于每天要完成1.04個億。
2008年10月，湖北省考慮到從黃岡至武漢，要經過鄂州長江大橋，還差一條便捷通道；同時想到鹹甯是湖北南大門，要與長株潭城市群連接，形成大的框架。于是提出，再建兩條城際鐵路即武漢－黃岡、武漢－鹹甯。并與鐵道部協商，開始做可行性研究方案。
2008年11月，國家正式批複把武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，四條城際鐵路方案正式浮出水面。
半年多确定四條鐵路，這創造了全國之最。京津、廣深兩條高速鐵路全長隻有百餘公裡，做方案搞了好幾年，而4條鐵路線路超過300公裡，規模之大、規劃時間之短，前所未有。
開工建設
2009年3月22日，武漢市東湖高新技術開發區流芳火車站附近彩旗招展、鑼鼓喧天。備受關注的武漢城市圈武漢至孝感、黃石、鹹甯和黃岡共4條城際鐵路的開工儀式，同時在這裡舉行。原鐵道部部長劉志軍、時任湖北省委書記羅清泉及時任湖北省長（現任湖北省委書記）李鴻忠等各級領導出席了開工儀式。
當天上午10時許，随着羅清泉一聲令下，4條城際鐵路開工了。據武漢鐵路局負責人介紹，這4條城際鐵路是武漢城市圈内率先開建的城際鐵路，一旦建成通車，黃石、鄂州、黃岡、孝感、鹹甯等5座城市與武漢市之間将構建成“半小時鐵路圈”，通行時間全部控制在半小時左右。
2014年6月18日，武黃城際鐵路正式開通運營。
開通時間
武黃城際鐵路于2014年6月18日正式開通運營，2014年6月13日上午9點正式開始售票。
武漢鐵路局公布武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路運行圖。武黃、武岡城鐵每日各開行7對、8對動車，各車次均以“C”字開頭，均無一站直達式動車。
武黃城鐵日常開行7對動車，間隔時長為1至2小時，從武漢站發出的首班動車7時出發，最晚一班下午5時出發，從大冶北站發出的動車早晚班分别為8時07分和晚6時30分。沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠；葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車；鄂州、花湖均有6對動車；黃石北、大冶北站均有7對動車。其中，C5509次和C5518次列車停靠4站，耗時最短，至黃石北全程最快35分鐘。周末實行10對20趟城際動車組。
建設意義
方便，是武漢城際鐵路設計的一個便捷之處：與市内軌道交通無縫對接。據湖北城際鐵路有限責任公司負責人稱，4條城際鐵路将穿越城市中心和人口密集區，與地鐵、公交有序銜接，極大地緩解進城和市内交通壓力。
從站點上可以看出，武鹹線發于武昌火車站，武黃發于武漢火
車站，漢孝發于漢口火車站，而在城市軌道交通建設中，已經通車的地鐵2号線與漢口火車站相連；年底通車的地鐵4号線一期在武昌火車站和武漢火車站均有站點。
四條城際鐵路相繼通車後，武漢城市圈将成為繼長三角、珠三角之後，又一個擁有密集城際鐵路的地區。通過武漢城際鐵路線，從武漢到達鹹甯、黃石、黃岡、孝感四個城市，均隻需半小時左右。全部建成以後，武黃城際鐵路将會實現公交化運行模式，根據客流量，可以做到5-10分鐘發一趟車。
武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮着促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，武漢至周邊城市“半小時經濟圈”呼之欲出。
同時，城際鐵路的帶動作用将進一步發揮，使沿線居民分享“同城化”的成果。據悉，當前城際鐵路客站的人口聚集效應已經直接拉動了周邊地區的商業價值。
基本内容
武石城際鐵路原名叫武黃城際鐵路，為了區别開‘武漢到黃石’以及‘武漢到黃岡’，武黃城鐵将更名為武石城鐵，武石城際鐵路是武漢城市圈内一條連接武漢市與黃石市、鄂州市的快速城際鐵路。線路起自武昌站，終點是大冶北站，全長97公裡，橋梁和隧道所占比例為71%。武黃城際鐵路起于武昌站，止于大冶北站，沿線所經地區構成的武鄂黃“城鎮密集帶”，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公裡，直達運行時間為26分鐘。
武黃城鐵或定名“武石城鐵”
武漢鐵路局的官方微博2013年11月12日發布消息稱：“武漢供電段采取集中力量打殲滅戰的辦法，組織38名精兵強将成立武石城際供電設備精調精整項目部，徹底整治供電設備零部件慣性缺陷，達到了零缺陷、高标準要求。”
博友@被選中的se7en評論說：“不是叫武黃嗎？”@Tikobear說：“太不專業了，明明就是叫武黃城際。”為此，該局微博回應稱：“是武石城際，武漢至黃石。”另一名博友@珊姐威武則解釋說：“‘武黃’是城際鐵路規劃初期的叫法，現在為了區别開‘武漢到黃石’以及‘武漢到黃岡’，而改叫‘武石’‘武岡’。”
昨日，負責黃石段施工的中鐵十八局三标段工作人員表示，系統内部及相關文件通知的确稱武漢到黃石的城鐵為“武石”。下午，武漢鐵路局相關負責人向記者證實，為将武漢到黃石、武漢到黃岡的線路名稱區分開來，的确将線路名稱調整為“武石城鐵”“武岡城鐵”，但他同時表示，“開通時到底叫什麼，以最後的文件為準。”
