AMT:加裝微機控制的自動操縱系統-中文百科頻道

簡介

在汽車方面AMT有另一說法：

Automated Mechanical Transmission電控機械式自動變速箱Automated Mechanical Transmission，簡稱AMT；

AMT變速器

電控機械式自動變速器（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動）和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優點，是非常适合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生産的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，隻改變其中手動操作系統的換檔杆部分，生産繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生産廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。

AMT用先進的電子技術改造傳統的手動變速器，不僅保留了原齒輪變速器效率高、低成本的長處，而且還具備了液力自動變速器采用自動換檔所帶來的全部優點。它以特有的經濟、方便、安全、舒适性而備受所有駕駛者的歡迎，成為各國開發的熱點。駕駛員通過加速踏闆和操縱杆向電子控制單元（ECU）傳遞控制信号；電子控制單元采集發動機轉速傳感器、車速傳感器等信号，時刻掌握着車輛的行駛狀态；電子控制單元（ECU）根據這些信号按存儲于其中的最佳程序，最佳換檔規律、離合器模糊控制規律、發動機供油自适應調節規律等，對發動機供油、離合器的分離與結合、變速器換檔三者的動作與時序實現最佳匹配。從而獲得優良的燃油經濟性與動力性能以及平穩起步與迅速換檔的能力，以達到駕駛員所期望的結果。

分類

為了提高AMT車輛的性能，改善其選換檔操縱控制是一個很重要的方面。目前，按照執行機構動力源的不同，AMT的選換檔系統可分為電控氣動、電控液動和電控電動三種類型。

制造協會

是美國機床及機械制造設備和技術企業的行業服務機構。自一九零二年創立至今，經過100年的不懈努力，目前已成為國際機床及機械制造行業的重要服務機構。現有會員385家，占美國機床行業總産值的85%以上。會員公司業務涉及各種機床、工具、夾具、設計、物料搬運裝配、檢驗、以及通訊和控制等。

二十世紀九十年代，為适應全球經濟一體化的形勢，美國機械制造技術協會（AMT）努力為會員企業開拓全球市場提供服務。更于一九九三年在中國開設了AMT北京辦事處，一九九八年在上海設立了代表處,2004年在廣州設立了廣州代表處并在上海設立了AMT技術服務中心。

上述四機構的建立，為美中機械制造行業的合作與美國機械産品進入中國市場，起到了積極的作用。

進入二十一世紀的今天，美國機械制造技術協會ˋMT）通過全球七十多名工作人員的努力，通過多種專項服務、發行出版物、組織研讨會等形式，幫助協會三百多家會員保持着本行業發展的領先地位。

管理技術

通過這個平台IT工程師可以遠程查看，修複和保護網絡計算資源。

· 查看：英特爾®主動管理技術（英特爾® AMT）在非易失性存儲器中存儲有硬件與軟件信息，IT 人員甚至能夠在電腦已關機的情況下查看各項資産**。借助英特爾® AMT，遠程控制台就不再依賴本地的軟件代理，可幫助避免意外的數據丢失。

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AMT咨詢

AMT

AMT集團是中國本土最大的“管理+IT”咨詢綜合服務機構，業務領域涉及管理咨詢、信息化咨詢、服務外包。AMT将自身定位于“企業變革推進者的夥伴”，專精于“企業戰略執行保障SISS體系”的構建，從戰略控制系統、業務運營系統、技術支撐系統三大領域的管理咨詢到IT落地到服務外包的綜合解決方案，向客戶提供專業實用的服務，為客戶創造實實在在的價值。目前已為進入世界500強80%的中國企業以及中國百強中60%以上的企業提供過管理咨詢服務。客戶總量2萬餘家，70%的客戶認同AMT服務所帶來的價值，并願意與AMT多次簽約。

AMT推出超過50輯信息動力叢書，傳遞咨詢成果與經驗；每月出版3萬冊AMT《前沿論叢》，為中國管理者提供學習和交流的平台。

AMT集團總部在上海，在北京、廣州、鄭州、杭州、重慶、無錫、平湖建有分公司或辦事處，全職員工1000餘人。

效果器

1982年，冷戰的大幕将蘇聯完全與整個世界隔離。而就在那個時候，一位名叫瑟蓋·馬裡切夫（Sergei Marichev）的蘇聯國防系統工程師開始迷戀上了音樂。那個時候，他們完全沒有任何概念什麼叫好的樂器。隻是從那些出過國的極少數音樂家那裡，得到星點的樂器概念。

Sergei是其中一個有機會嘗試到國外樂器的。他從一個朋友那裡借來一架Minimoog合成器。這一個簡單的合成器，就讓Sergei這個高級電子工程師開始了他的音樂家夢。

他開始到處尋找打造心目中音色的模拟效果器配件，然而在蘇聯當時的環境下，完全沒有機會得到另他滿意的半導體電子元件。用他自己的話說：“很多西方國家工程師眼中的簡單技術，對我來講都是無法實現的，因為我完全沒有辦法獲得他們輕而易舉就可以弄到的零件設備。”很多蘇聯産的電子元件，完全跟西方國家出産的電子元件不同步。所以Sergei不得不做比西方國家工程師多幾十倍的測試工作，在蘇聯元件上反複變換搭配與電路連接方式，從而得到滿意的音色。付出終有回報，他自己打造的合成器，音色雖然跟他的靈感源頭Minimoog并不一樣，但是卻完全不比Minimoog差。

很快在蘇聯樂手中間就出現了對高質吉他效果器的需求，而在蘇聯是不可能買到這些高品質吉他效果器的。最早出現的是Leslie效果器。那個時候這件樂器是每個樂隊的必需品。當然了，一件是不夠的。Sergei的朋友們以及朋友的朋友們要求他為他們做更多的樂器。這就開始了Sergei的Boutique效果器的設計打造曆程。不久就出現了第一件flanger效果器、法茲效果器和失真效果器。

随着吉他效果器的越來越流行，Sergei發展出了他自己的獨門秘方，市場上所有效果器他都能複制出來并做得更好。他個人也因此在業内享有了很高的聲譽。然而就像前面提到的，由于配件的短缺，他的效果器并不是任何其他效果器打開蓋子之後的複制品，而是他自己獨特的用料與設計。而他設計思路完全是來自于他對所聽到的吉他音色的理解。換句話說，他是在聽Pink Floyd, Led Zeppelin, Super Max等這些隻有在黑市才可以買到專輯的樂隊吉他演奏過程中，運用他工程師的本能想象出來怎樣的電路設計會做出這種音色的。換句話說，他的設計思路是音色（對音色的理解）+電路（對經典效果器的研究）—電路（運用到自己設計的效果器上）—音色（自己的音色），而不是大多數DIY效果器設計師所遵循的電路（對經典效果器的研究）—電路（運用到自己設計的效果器上）—音色（自己的音色）。

到1987年私有企業家在俄羅斯誕生的時候，Sergei Marichev順其自然地被認為是開發樂器的著名工程師。也是在那個時候，一個叫做亞洲（Asia）的小公司成立了。Sergei和其他五位音樂愛好者一起設計經營—這五位大部分都是音樂家。該公司生産吉他效果器、後來在全國流行的遊行樂團電子鼓（March electronic drum kits），和鼓的Midi轉換器。

“關于Midi轉換器的故事很有意思”Sergei提到，“Midi數據傳送協議對我們來說是個新事物。那時候在蘇聯找不到Midi兼容設備和與此相關的信息。那時候隻能聽到一些在國外生産的鼓機Midi轉換器的傳聞，不過這種設備的市場潛力很大。事情是這樣的：我們的一位工程師，Valery Slagayev，僅僅就是為了了解協議得核心理念，不得不分析一款原裝進口合成器的每一個Midi信号。在我們的轉換器生産出來後我們有機會拿它與世界上最頂尖的制造商生産的産品作比較。結果居然我們這款閉門造車的合成器在多部和聲、觸覺靈敏度和演奏動感等方面更勝過西方國家的高端品牌！

1991年公司名稱改為Asia MT（亞洲音樂技術），吉他效果器的生産成為公司的主營業務。就技術角度而言，Asia MT的産品已經達到了一個很高的水平。獨創的技術理念和方法造就了一系列容易被俄羅斯音樂家接受的效果器。然而，系列産品之後随之而來的是一系列需要克服的難題，其中之一就是合格部件的不足。但是不管當時情況如何，公司最終還是成功地運作下來且過渡到後蘇聯時代。盡管困難重重，公司還是獲得了新的發展且生産能力得到了增加。

2001年，公司改成了它現在的名字—AMT電子公司。國家經濟政策的變化最終實現了這個目标。有機會接觸到無線電部件生産的最新成果成為了可能。現在想要在任何時間購買到任何新興的高品質部件都沒有問題。這個階段是巨大突破的開端。AMT是俄國首批引進SMD裝備技術的公司之一，SMD裝備技術可以在設計設備上引入大規模的集成的概念。整條效果鍊使用最新的部件。吉他效果設計過程中使用的某些技術獨一無二，在世界上沒有參照可循。結果是獲得了巨大的商業成功。AMT電子公司産品的優點使得它有可能和世界上一流的吉他設備制造商進行競争。最近幾年公司參加了諸如美國國際樂器展（NAMM Show）和法蘭克福國際樂器展（Musikmesse Frankfurt）這樣的全球盛事，使得它結交到國際合作夥伴和朋友。幾乎全世界都能買到AMT電子公司的吉他效果器。

公司成功地聘用了一批經驗豐富的電子工程師、程序師和電路技術專家。部件制造商能夠供應頂級的零部件。互聯網使得其可以随時立即了解到人類活動許多領域的最新信息。不像以前，需要花費幾年時間來搜尋供應商和合作夥伴。如果10年前的目标是追随領先廠家的做法，那麼現在的形勢則完全不同，僅僅在2004年，基于結合模拟和數字技術的原理，公司就開發出幾款全新的設備。傳統設備的模拟電路是受數字控制和參數儲存功能的支持。而這種方法使得其有可能生産出新設備—模拟-數字吉他效果器。該理念的發展是AMT MATRIX，已經在2005年法蘭克福國際樂器展得到展示。這是一種模數模拟-數字處理器，為當今世界上的創新之作。該設備的模拟吉他效果器裝在讀卡器的裡面，因裝配了卡盒、圖示顯示器和參數存儲設備，設備本身就是一個控制器。

和以前一樣，現在AMT電子公司聘用了許多音樂家設計師。Sergei Marichev的兒子，從無線電電子學院大學畢業後也加入了AMT。我們的辛勤勞動期待能取得更成功的未來，以及得到全世界越來越多吉他手的認可。應用吉他設備發展和生産的最新技術後就有可能按照任何生産标準，實施最嚴格的多等級品質，結果就是生産出音質完美、值得信賴以及經久耐用的AMT電子公司的吉他效果器。

現在AMT的産品是在西伯利亞的前蘇聯空間研究基地進行研制和生産的。他們的所有失真效果器均采用内置式箱體模拟線路，前置放大器和内置式降噪線路。針對于現場，錄音以及混音使用而設計。你可以将它們連接吉他音箱、後級、調音台甚至是直接進入電腦進行演奏和錄音。從2006年，AMT開始全面進軍美國市場，馬上就以它的出色的音色、實用的功能、适中的價格赢得了市場，獲得了廣泛的好評。

變速器

近幾年在微型和小型汽車市場中開始流行所謂的“AMT”變速箱，這種很像手自一體變速箱的設計，其實并不是什麼先進技術。早在1967年，轉子發動機的創始者德國NSU就在Ro80轎車上采用了三前速半自動變速箱，這種純機械控制的半自動變速箱正是AMT變速箱的雛形。這種變速箱和傳統的自動、CVT無級變速箱有着明顯的區别，相比之下AMT是由傳統的手動變速箱改造而來，制造成本相當低、結構也并不複雜。在Ro80之後，雷諾Twingo、豐田Yaris、雪鐵龍C2等小型、微型車都曾采用過AMT變速箱技術。目前，國内市場銷售的AMT變速箱車型也均為小型或微型車，主要包括奇瑞QQ、A1、瑞麒M1、長安奔奔Mini、哈飛路寶、江淮同悅、昌河鈴木北鬥星和進口的Smart fortwo。

德國NSU Ro80是最早的AMT變速箱車型之一，至今AMT變速箱已經至少有43年的曆史，随着自動、CVT、雙離合器變速箱等技術的日益完善，這種本質上屬于液壓自動離合器手動變速箱的“古老”技術，已經很少有車型采用，不過對于提高低成本車型行駛便利性來說，AMT變速箱仍是一種中間解決方案。

AMT變速箱的基礎仍是傳統手動變速箱，其工作原理其實很簡單，車輛在起步和換擋時，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉換也由液壓結構操作。駕駛者隻需要推拉排擋杆即可完成升、降擋，自動模式下變速箱控制電腦會根據車速、發動機負荷等數據自行切換擋位。

AMT變速箱升降擋操作很簡單，從表面上看，AMT變速箱的手動換擋模式更像賽車的序列式變速箱，但從變速箱結構上講仍是傳統的H型換擋手動變速箱，區别隻是離合器和擋位控制都由機械驅動；自動模式更像傳統的自動變速箱，但AMT變速箱的仍使用标準的手動變速箱離合器，正常行駛時動力耗損遠低于自動變速箱。

不過AMT變速箱在坡起、慢速移動行駛狀态時，離合器很難達到完美的“半聯動”狀态。特别是起步轉速過低時，變速箱控制電腦會通過延長離合器的不完全接合（悶離合），防止起步不順暢，代價就是離合器壽命大幅降低。手動模式下，也不能像CVT或自動變速箱那樣不松油門換擋，因為AMT變速箱始終是靠傳統離合器驅動車輛的，換擋瞬間仍存在空擋狀态，所以仍需要收一下油才能保持換擋平順。上述兩點也是AMT變速箱被雙離合器直接換擋變速箱取代的原因，在加速平順性、燃油經濟性上也不如CVT變速箱。

機械式自動變速器（AMT）是對傳統幹式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模拟駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏闆、檔位選擇；汽車的工作狀态-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自适應調節規律産生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

AMT由于繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點，并可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和适應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT将被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生産技術上均有相同的特征。

80年代由于電子工業發展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續有采用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、奔馳 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用範圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不隻能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前産品的換檔舒适性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7%以上，生産成本更是比AT低30%以上。因為這些優點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車制造廠都開始在這方面投入了産品開發。在1995年以前，自動變速器僅僅隻有AT和CVT可供選擇，現在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT，預計AMT産品到2010年在歐洲變速器市場将占到25%的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒适性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構想和研究，但是直到2003年德國大衆和奧迪公司才合作推出DCT産品，分别在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT産品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經無法再沿用現有的手動變速器（MT）架構，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構，一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞，整個變速箱的結構需要重新設計，因此開發和量産化的投資要遠大于單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢，AcMT和AMT均将會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用于中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用于中高價位的車型。目前AMT仍處于高增長期，并且其技術(齒輪傳動技術+自動控制技術)的應用将不隻于汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國内的齒輪傳動零部件制造技術比較成熟，而且AMT的開發和生産投資遠比AT低，十分符合我國的國情。

公司名稱

公司簡介

創為精密材料股份有限公司(簡稱AMT)，AMT生産工業級電阻式最高質量觸控屏幕并營銷全世界。

AMT對客戶承諾提供最高質量的全套觸控屏幕，包括觸控屏幕、觸控控制闆和驅動程序；秉持不斷研發與創新，以最精湛的設計、完美的生産、高規格的材料創造出世界上最高質量的觸控式屏幕。

對客戶的承諾

擁有10年的經驗，AMT持續堅持質量的精神與态度，AMT永遠站在客戶端，時刻替客戶着想該如何設計符合客戶需要的觸控式屏幕。

擁有自己的技術與工程設計能力，AMT的硬件與軟件工程師不斷發展最新計算機系統搭配自己的接口與研發，以滿足日新月異的計算機系統變化。

精神

．采用最高質量的材料

．領先的研發工程能力

．最高質量及産品信賴度

．最佳産品耐用性

．機動性的設計與生産

．全球服務

．全套觸控式屏幕解決方案

為服務全球客戶，AMT在世界許多國家，有最佳的銷售網與分公司，提供經驗分享，無論是産品規格特性或組裝意見及售後服務，讓客戶的産品可以用在不同的環境.

體驗峰會

“AMT”是由國家國防科技工業局信息中心、北京軟件行業協會及北京嵌入式系統技術行業協會聯合主辦，安博教育集團|中程在線（北京）科技有限公司承辦的“中國跨領域技術體驗峰會”的簡稱，其涵蓋軍事工業、軟件工程、3G、嵌入式等多個領域，覆蓋研發、制造、通信、設計、安全等行業。AMT旨在加強軍民技術交流，促進軍民科技成果融合發展，代表了中國最尖端、最權威的科技前沿力量！

擰緊機

AMT

The Alfing Montagetechnik GmbH (AMT)德國AMT電動擰緊機作為德國頂級工業級動力工具，提供系統的裝配解決方案。世界領先的手持式電動扳手、固定式擰緊軸，以及完善的生産防錯解決方案：從最簡單的線體PLC聯動，到最複雜的超聲波三維空間定位技術

如果您想獲得高精度和高質量的擰緊連接裝配，AMT工業級電動扳手将是您的理想選擇。上海動納動力科技有限公司作為AMT中國大陸的合作夥伴，我們向您提供創新、強勁的擰緊扳手，讓您不費吹灰之力就能輕易實現您設計的功能。

我們的擰緊系統可以通過超聲波三維測量定位、智能導軌系統iTeleskop或通過使用我們的專利 Railnet系統監控正确的擰緊位置。這樣可以識别帶缺陷的擰緊連接以及擰緊位置，避免缺陷流出該工位。當然所有的擰緊數據都可以通過相應的網絡接口提供給上一級的計算機系統以便儲存、分析和追溯。

作為高科技裝配技術企業，除了擰緊技術之外，我們還提供整套解決方案，包括工位的外圍設備。對此可能涉及到簡單的智能導軌或複雜的、半自動的輸送系統。我們的裝配技術專家們在人機工程學方面具有豐富的經驗。

許多客戶決定選擇 AMT擰緊緊技術，這是因為我們作為擰緊技術的專家及顧問，不僅降低了客戶在設計和規劃方面的支出，也為他們降低了采購和使用的綜合成本。

最小賦稅

(Alternative Minimum Tax - AMT)稅稅法條款确保個人和公司會付一些所得稅，不管他們有多少扣抵或信用額度。在AMT之下，特定的金錢通常不得被視為應扣稅的所得，例如通常為可抵稅所得的總合，或者是免稅債券的所得，都會被視為是繳稅的^[1]。

替代性最低稅是基于防止高收入個人利用稅收優惠項目避稅的目的而作出的一種稅收安排

個人分别按正常收入和AMT收入計算個人所得稅，如果前者稅額高于後者稅額，按前者稅額納稅，如果前者稅額低于後者稅額，除交納前者稅額外，還應交納兩者稅額之間的差額即AMT稅額。AMT的原理就是把稅收優惠項目納入到個人所得稅的稅基之中。美國的聯邦個人所得稅就是按調整後的個人所得加上稅收優惠項目減去分項扣除項目及稅收豁免後再乘以AMT适用稅率得出一個稅額，這個稅額超過正常收入計算出來的稅額部分就是納稅人應交的AMT稅額。