冷卻方式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。為了能夠使氣缸内表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行适當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套内不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
氣缸排列方式
現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種(1)直列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。
有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。(2)V型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。(3)對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
汽缸套兩種形式
氣缸直接镗在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果将氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體内。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有幹式氣缸套和濕式氣缸套兩種幹式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。
它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較複雜，内、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常隻需要精加工内表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如幹式氣缸套好，而且容易産生漏水現象。應該采取一些防漏措施。
氣缸數量
汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
好處
最大的不同就是重量，鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現的增強。而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉向，并且制動距離也會加長.優點：可以輕一半的發動機重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現。缺點：鋁制材料價格昂貴。代表車型：奧迪A42.0T奧迪A62.0T代表車型：骐達SWIFT雨燕奧迪A8。
維護
重卡柴油機在發動車輛前，必須加足冷卻液，避免缺水啟動。不得在機體溫度過高時加冷水，以免缸體崩裂。冬天室外低溫停車注意放水(或加防凍液)，以防缸體凍裂；車輛運行必須保持規定溫度，不可缺少冷卻水，以免發動機過冷或過熱；啟動前應檢查機油油面，機油量須達到機油尺上規定的刻度，必要時添加或更換；發動機維護要嚴格遵守操作規程，以避免不應有的人為損壞。缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現象。
二級維護可采用百分表檢查：将缸體支撐在平台上，使缸體平面與平台平行，即四角對角線找出兩對等高點。沿平台移動百分表架，在被測試平面内百分表最大與最小讀數之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上，用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查，塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術要求是：汽缸體上平面的平面度誤差，每50mm長度上應不小于0．05mm。鑄鐵缸體六缸發動機全長上不超過0．30mm，四缸機不超過0．20mm：鋁合金汽缸體發動機不超過0．50mm，四缸機不超0.30mm。如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修複。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細锉修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修複，但加工餘量不宜過大，否則将使壓縮比增大而引起突爆。
