标識
由于中國的汽車工業起步晚于歐洲以及美國等發達國家與地區，所以在車輛燃油經濟性測定上我們就采用了與歐洲較為接近的标準與實驗方法。曾經等速行駛百公裡油耗是評價車輛燃料經濟性的常用指标，但是很快我們也認識到了等速行駛工況與車輛本身的實際行駛工況差異較大，并不能在真正意義上反應車輛的燃油經濟性，于是乎，一些典型的“循環行駛試驗工況"就被發明了，用來模拟實際汽車的運行狀況。
油耗标識2010年1月1日起貼上車 按油耗标識管理規定，汽車燃料消耗量标示數據是包括銷售新車在市區、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關測定方法由國家指定檢測機構按照統一的國家标準采用模拟試驗工況，分市區、市郊兩部分，分别模拟車輛在城市市區道路和市區以外其他典型道路條件下的行駛狀态。通過測量車輛在上述道路模拟循環下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，從而計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。消費者在購車時，可根據車輛的預期使用情況選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。
影響
促進廠家提高發動機性能 “對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選擇車時，在考慮油耗時，能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。對廠家來說，會促進他們研發發動機時，考慮油耗的實際情況。”東風日産衆傑專營店總經理吳灏表示，這是建立汽車節能長效管理機制的必要措施，通過汽車燃料消耗量标示制度的建立，将向消費者提供燃料消耗量信息，引導消費者購買低油耗節能汽車，促使汽車制造商開發更加節能的車輛。 中山市陸風汽車銷售有限公司總經理楊輝表示，模拟實際用車情況而舉行的汽車節油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統一油耗分級無疑是給消費者撥開雲霧，看清汽車的發動機性能。
重點
标識關鍵是“第三方檢測”管理規定明确，汽車生産企業或進口汽車經銷商應保證其汽車産品銷售時必須粘貼有《汽車燃料消耗量标識》。标識包含兩部分内容，一是企業标志，另有一部分内容為燃料消耗量，汽車生産企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在工業和信息化部指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測（其中進口汽車也可在質檢部門指定檢測機構進行燃料消耗量檢測）所獲得的燃料消耗量數據。媒體報道工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山表示，未來工信部發布的燃料消耗量将由哪家機構檢測還未确定。
“第三方檢測也許更加有說服力，但是第三方檢測是否能針對不同的品牌體現公平性非常重要。”中山仁孚汽車服務有限公司推廣部負責人表示。 中山駿誠汽車貿易有限公司總經理陳文輝告訴記者，“由權威部門監督檢測管理标識，可使消費者購車時有明确的選擇，特别是目前油價高，作為生産廠家盡快研發低油耗車是今後能否做大做強、是否能生存的首項。”
看法
經銷商贊彈皆有看法不一 “這是個好消息，由工信部牽頭對所有汽車的燃油消耗量做測試的話，可信度會高點。”經銷商林泓宇說，“對廠家也是有影響的，我相信由政府牽頭做測試的話會比較公正，不會像工廠做測試隻會挑一些有利于自己車型的路段。” 東風本田宗方4S店市場部經理區劍強認為，實施這個做法當然有好也有不好。
對于業界來說，燃料消耗多少是産品競争力高低的關鍵，标示了出來固然對部分高耗油的産品不利，但對消費者來說，清晰知道産品的特性是一個維權的利益，也是購車前必須清楚的事情。 “沒有用，上有政策下對策，不管是油耗高的還是低的，都會針對該品牌車制定出自己最佳的措施。”中山中菱汽車銷售服務有限公司銷售經理阮偉亮卻認為。
